ในบรรดาข้อบกพร่องของคอมเพรสเซอร์ ข้อบกพร่องของน้ำมันไอเสียเป็นเรื่องที่พบบ่อยที่สุด และปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดข้อบกพร่องของน้ำมันไอเสียคือ: 1. แกนแยกน้ำมันได้รับความเสียหายในระหว่างการทำงานของเครื่องอัดอากาศ แกนแยกน้ำมันได้รับความเสียหาย เช่น การแตกหักและการเจาะ ดังนั้นจึงสูญเสียการทำงานของการแยกน้ำมันและก๊าซกล่าวคือ ก๊าซผสมและท่อร่วมไอเสียของคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกันโดยตรง ดังนั้นน้ำมันหล่อเย็นจำนวนมากจึงไม่ถูกแยกออกจากกัน และจะถูกระบายออกจากร่างกายพร้อมกับก๊าซ ซึ่งทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการบรรทุกน้ำมัน ในกระบวนการไอเสีย2. ท่อส่งคืนน้ำมันใช้งานไม่ได้ในขั้นตอนการทำงานของเครื่องอัดอากาศแบบสกรู ท่อส่งคืนน้ำมันถือเป็นความรับผิดชอบที่สำคัญ และจะมีความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านในของแกนแยกน้ำมันและทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดันนี้ ท่อส่งคืนน้ำมันจะทำหน้าที่ลำเลียงน้ำมันที่รวบรวมไว้ที่ด้านล่างของแกนแยกน้ำมันกลับไปยังคอมเพรสเซอร์และใช้งานต่อไปในรอบถัดไปหากวงจรส่งคืนน้ำมันถูกปิดกั้น ชำรุด และติดตั้งไม่ถูกต้อง น้ำมันที่สะสมที่ด้านล่างของแกนแยกน้ำมันจะไม่สามารถขนส่งกลับไปยังคอมเพรสเซอร์ได้ ส่งผลให้มีน้ำมันสะสมที่ด้านล่างมากเกินไป ดังนั้นน้ำมันส่วนนี้ที่มี ที่ไม่ได้ขนส่งกลับมาที่คอมเพรสเซอร์จะถูกระบายออกพร้อมกับก๊าซและจะมีการกักเก็บน้ำมันในกระบวนการไอเสีย3 การควบคุมแรงดันของระบบต่ำเกินไป ในกระบวนการทำงาน หากแรงดันของระบบถูกควบคุมต่ำเกินไป แรงเหวี่ยงในตัวแยกจะน้อยกว่าแรงเหวี่ยงที่ต้องการ ดังนั้นการทำงานของตัวคั่นจะไม่ถูกสะท้อนอย่างเต็มที่ และปริมาณน้ำมันของก๊าซที่เข้าสู่แกนตัวแยกในลิงค์ถัดไปจะสูงเกินไป ซึ่งจะเกินช่วงการแยกของมัน ซึ่งจะนำไปสู่การแยกน้ำมันและก๊าซที่ไม่สมบูรณ์และความล้มเหลวในการบรรทุกน้ำมันในกระบวนการไอเสียของคอมเพรสเซอร์4 ความล้มเหลวของวาล์วแรงดันขั้นต่ำ การทำงานของวาล์วแรงดันขั้นต่ำคือเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันของระบบถูกควบคุมเหนือแรงดันขั้นต่ำระหว่างการทำงานหากวาล์วแรงดันต่ำสุดทำงานล้มเหลว จะไม่รับประกันแรงดันขั้นต่ำของระบบเนื่องจากปริมาณการใช้ก๊าซของอุปกรณ์โชคมีขนาดใหญ่มาก ความดันของระบบจะต่ำเกินไป และท่อส่งน้ำมันกลับไม่สามารถคืนน้ำมันได้น้ำมันที่รวบรวมที่ด้านล่างของแกนแยกน้ำมันจะไม่ถูกส่งกลับไปยังคอมเพรสเซอร์ และจะถูกระบายออกจากคอมเพรสเซอร์ด้วยก๊าซอัด ส่งผลให้การลำเลียงน้ำมันล้มเหลวในกระบวนการไอเสียแบบแบน5. มีการเติมน้ำมันหล่อเย็นมากเกินไปลงในคอมเพรสเซอร์ก่อนการทำงานของคอมเพรสเซอร์จะมีการเติมน้ำมันหล่อเย็นมากเกินไปซึ่งเกินขอบเขตของคอมเพรสเซอร์ ดังนั้นในการทำงานของคอมเพรสเซอร์เนื่องจากระดับน้ำมันสูงแม้ว่าน้ำมันและก๊าซจะถูกแยกออกจากกันด้วยระบบแยกใน ก๊าซที่ปล่อยออกมา ก๊าซจะเกี่ยวข้องกับน้ำมันหล่อเย็นเข้าไปในก๊าซและปล่อยออกมา ส่งผลให้มีปริมาณน้ำมันสูงในก๊าซที่ปล่อยออกมาและความล้มเหลวในการบรรทุกน้ำมัน6. คุณภาพของน้ำมันหล่อเย็นไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม ก่อนการทำงานของคอมเพรสเซอร์ มีการเติมน้ำมันหล่อเย็นที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสมหรือน้ำมันหล่อเย็นเกินเวลาที่กำหนดและไม่สามารถรับผลการทำความเย็นได้จากนั้นในระหว่างการทำงานของสกรูคอมเพรสเซอร์ น้ำมันหล่อเย็นจะสูญเสียการทำงานและไม่สามารถระบายความร้อนและแยกน้ำมันและก๊าซได้แล้วจะเกิดข้อบกพร่องของน้ำมันในกระบวนการไอเสียอย่างแน่นอน
ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา เมื่อพบน้ำมันในไอเสียของคอมเพรสเซอร์ ไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์แบบสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ต้องวิเคราะห์สาเหตุข้างต้น และทำตามขั้นตอนจากง่ายไปหายากเพื่อระบุตำแหน่งของความผิดปกติซึ่งสามารถลดเวลาการซ่อมและกำลังคนได้มากเมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานตามปกติและระบบถึงความดันที่กำหนด ให้ค่อยๆ เปิดวาล์วประตูไอเสียโดยให้ช่องเปิดเล็กที่สุดเพื่อให้ก๊าซระบายออกได้เล็กน้อยในเวลานี้ ให้ชี้ผ้ากระดาษแห้งไปทางช่องลมที่ระบายออกหากกระดาษชำระเปลี่ยนสีทันทีและมีหยดน้ำมัน สามารถตัดสินได้ว่าน้ำมันในไอเสียของคอมเพรสเซอร์เกินมาตรฐานตามปริมาณน้ำมันในไอเสียและช่วงเวลาที่แตกต่างกัน สามารถตัดสินตำแหน่งข้อผิดพลาดได้อย่างถูกต้องเมื่อเปิดวาล์วประตูไอเสียเพิ่มขึ้นจะพบว่าการไหลของอากาศเสียอยู่ในรูปหมอกหนาทึบอย่างต่อเนื่องแสดงว่าปริมาณน้ำมันในการไหลของอากาศนั้นสูงมากจากนั้นตรวจสอบการคืนน้ำมันของท่อส่งคืนน้ำมัน กระจกเงา.หากการส่งคืนน้ำมันของกระจกสังเกตท่อส่งคืนน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยทั่วไปแล้วแกนตัวคั่นเสียหายหรือเติมน้ำมันทำความเย็นของตัวแยกมากเกินไปหากไม่มีน้ำมันไหลกลับในกระจกสังเกตของท่อส่งน้ำมัน โดยทั่วไปท่อส่งน้ำมันจะขาดหรืออุดตันเมื่อเปิดวาล์วประตูไอเสียเพิ่มขึ้น พบว่าส่วนหน้าของกระแสลมไอเสียมีหมอกหนาทึบ และเป็นเรื่องปกติหลังจากผ่านไประยะหนึ่งเพิ่มการเปิดวาล์วประตูไอเสียต่อไปและเปิดวาล์วไอเสียทั้งหมดในเวลานี้ให้สังเกตมาตรวัดความดันของระบบหากความดันที่แสดงของเกจวัดความดันต่ำกว่าความดันที่ตั้งไว้ของวาล์วแรงดันขั้นต่ำ วาล์วไอเสียจะยังคงระบายออกและการไหลของอากาศจะอยู่ในรูปหมอกหนาทึบอย่างต่อเนื่องเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ความผิดปกติโดยทั่วไปคือความล้มเหลวของวาล์วแรงดันขั้นต่ำหลังจากปิดเครื่องตามปกติ วาล์วระบายอากาศอัตโนมัติจะหมดหากมีน้ำมันในไอเสียมาก แสดงว่าวาล์วระบายอัตโนมัติเสียหายมาตรการกำจัดข้อผิดพลาดทั่วไป มีสาเหตุหลายประการสำหรับความผิดปกติของน้ำมันในไอเสียของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูระหว่างการทำงาน และจำเป็นต้องใช้วิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกันด้วยเหตุผลที่ต่างกัน1 ปัญหาความเสียหายของแกนแยกน้ำมัน ความเสียหายของแกนแยกน้ำมันเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์ก่อนการทำงานของสกรูคอมเพรสเซอร์ ปฏิบัติตามขั้นตอนการทำงานอย่างเคร่งครัดในระหว่างการใช้งาน และบำรุงรักษาอุปกรณ์หลังการใช้งานอย่างสม่ำเสมอหากพบว่าแกนแยกน้ำมันเสียหายและมีรูพรุน ควรเปลี่ยนใหม่ให้ทันเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงานได้ตามปกติ2.มีปัญหาวงจรคืนน้ำมันในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ หากวงจรส่งคืนน้ำมันถูกบล็อก จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันตกของตัวแยกก่อนหากไม่มีปัญหากับแรงดันตก จำเป็นต้องทำความสะอาดแกนแยกน้ำมันหากแกนแยกน้ำมันแตกต้องเปลี่ยนใหม่ให้ทันเวลา3 การควบคุมแรงดันของระบบต่ำเกินไปสำหรับผู้ปฏิบัติงาน ควรคุ้นเคยกับแรงดันควบคุมของอุปกรณ์ และลดภาระของระบบเมื่อพบปัญหา เพื่อให้แรงดันของระบบสามารถเข้าถึงแรงดันใช้งานที่กำหนด4 ปัญหาความล้มเหลวของวาล์วแรงดันขั้นต่ำในการใช้งานจริง หากพบว่าวาล์วแรงดันขั้นต่ำไม่ถูกต้อง จะต้องเปลี่ยนใหม่ และงานจะดำเนินการหลังจากการเปลี่ยนเสร็จสิ้น5. มีการเติมน้ำมันหล่อเย็นมากเกินไปลงในคอมเพรสเซอร์เมื่อเติมน้ำมันหล่อเย็นลงในคอมเพรสเซอร์อันดับแรกเราควรทราบค่าทางทฤษฎีว่าควรเติมน้ำมันหล่อเย็นลงในอุปกรณ์จำนวนเท่าใดและควรมีบุคคลพิเศษรับผิดชอบในการเติมน้ำมันหล่อเย็นซึ่งโดยทั่วไปควรควบคุมต่ำกว่าตรงกลาง ของกระจก6 ปัญหาคุณภาพน้ำมันหล่อเย็น การเติมน้ำมันหล่อเย็นควรเป็นไปตามข้อกำหนดของอุปกรณ์สำหรับน้ำมันหล่อเย็นอย่างเคร่งครัด เนื่องจากอุปกรณ์ที่แตกต่างกันมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับน้ำมันหล่อเย็นหลังจากเติมแล้ว ควรบันทึกเวลาในการเติม และควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อเย็นตรงเวลาหลังจากหมดอายุการใช้งานควรควบคุมคุณภาพของน้ำมันหล่อเย็นที่เติมอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันการเติมน้ำมันหล่อเย็นอย่างไม่มีเงื่อนไขการแก้ไขปัญหาและแก้ไขปัญหาที่ต้องให้ความสนใจ
มีหลายจุดที่ต้องให้ความสนใจในกระบวนการแก้ไขข้อผิดพลาด ไม่เช่นนั้นจะไม่สามารถตัดความผิดออกได้ แต่อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ตามมามากขึ้นหากตัดสินว่าท่อส่งคืนน้ำมันมีปัญหาสามารถทำความสะอาดและบล็อกหรือเชื่อมอีกครั้งได้ในกระบวนการนี้ควรให้ความสนใจ: ประการแรก ท่อส่งคืนน้ำมันจะต้องไม่มีสิ่งกีดขวาง และไม่ควรลดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อเนื่องจากการเชื่อมประการที่สองตำแหน่งการติดตั้งท่อส่งคืนน้ำมันจะต้องถูกต้องโดยทั่วไปช่องว่างระหว่างช่องตรงกลางด้านล่างของแกนแยกและปลายท่อส่งคืนน้ำมันคือ 3 ~ 4 มม. หากตัดสินว่ามีปัญหากับแกนแยก สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะแกนแยกใหม่เท่านั้น .ควรให้ความสนใจในกระบวนการนี้: ประการแรก ตรวจสอบอย่างรอบคอบว่าแกนตัวแยกใหม่มีรูปร่างผิดปกติหรือเสียหายหรือไม่ประการที่สอง จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวรอยต่อระหว่างกระบอกแยกและฝาครอบด้านบนสุดท้ายเมื่อติดตั้งให้ตรวจสอบว่ามีตัวนำเช่นโลหะอยู่บนแผ่นกระดาษซีลที่ด้านบนของแกนแยกหรือไม่เนื่องจากน้ำมันหล่อเย็นหมุนด้วยความเร็วสูงภายในตัวแยกซึ่งจะทำให้เกิดไฟฟ้าสถิตที่ตัวแยกจำนวนมาก แกนกลางหากตัดสินว่ามีระดับน้ำมันในตัวแยกมากเกินไปก็ควรระบายออกอย่างเหมาะสมเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันของตัวแยกอย่างถูกต้อง อันดับแรก ต้องจอดเครื่องในแนวนอนหากมุมเอียงของเครื่องใหญ่เกินไป การแสดงบนมาตรวัดระดับน้ำมันของตัวแยกจะไม่ถูกต้องประการที่สอง ควรเลือกเวลาในการตรวจสอบก่อนขับรถหรือหลังจากหยุดรถไปครึ่งชั่วโมงแม้ว่าคอมเพรสเซอร์แบบสกรูจะเป็นรุ่นที่มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ก็ไม่ได้ขาดการบำรุงรักษาควรสังเกตว่าอุปกรณ์ใดๆ ก็ตามมี "จุดใช้งานสามจุดและจุดบำรุงรักษาเจ็ดจุด"ดังนั้นไม่ว่าจะมีน้ำมันอยู่ในท่อไอเสียหรือความผิดปกติอื่นๆ งานบำรุงรักษาในการทำงานก็ควรได้รับการเสริมกำลังเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องในตา
