ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีอุตสาหกรรมสมัยใหม่ในประเทศของฉัน ระดับของโรงงานผลิตทางอุตสาหกรรมในประเทศของฉันได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และผลผลิตทางอุตสาหกรรมได้รับการปรับปรุงอย่างครอบคลุมในฐานะที่เป็นอุปกรณ์พื้นฐานที่สำคัญในการผลิตทางอุตสาหกรรม คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงจะมีข้อผิดพลาดบางอย่างระหว่างการทำงานในหมู่พวกเขา อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของบุชแบริ่งเป็นเรื่องปกติมากขึ้น ซึ่งจะส่งผลต่อการทำงานโดยรวมของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง และในกรณีที่รุนแรงจะทำให้เกิดปัญหาใหญ่ความล้มเหลวส่งผลให้ประสิทธิภาพการผลิตลดลงด้วยเหตุนี้ บทความนี้จึงดำเนินการวิจัยและวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับสาเหตุของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของบุชแบริ่งคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง และเสนอความคิดเห็นและมาตรการรับมือที่สมเหตุสมผลหลายประการ โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการปรับปรุงประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงต่อไปและ การแก้ปัญหาปัจจุบันของอุณหภูมิบุชแบริ่งที่เพิ่มขึ้นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสูง
คำสำคัญ: คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง;พุ่มไม้แบริ่ง;อุณหภูมิสูงขึ้น;เหตุผลหลัก;มาตรการรับมือที่มีประสิทธิภาพ
เพื่อสำรวจสาเหตุเฉพาะของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของบุชแบริ่งคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง บทความนี้เลือกคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงขององค์กร L เป็นวัตถุวิจัยคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงคือคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงอากาศแบบหน่วยแยกอากาศขนาด 100,000 m³/h โดยส่วนใหญ่แล้วอากาศจะถูกอัด และอากาศนำเข้าขนาด 0.5MPa สามารถบีบอัดได้ที่ 5.02MPa แยกออกจากกันแล้วขนส่งไปยังระบบอื่นเพื่อใช้ในระหว่างกระบวนการผลิตของ L Enterprise คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงประสบกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของบุชแบริ่งหลายครั้ง และแต่ละครั้งอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะแตกต่างกัน ซึ่งส่งผลต่อการทำงานปกติและปลอดภัยของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงเพื่อที่จะแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องตรวจจับคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง เพื่อหาสาเหตุและกำหนดมาตรการรับมือทางวิทยาศาสตร์
1 อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงทางอ้อม
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงอากาศหน่วยแยกอากาศขนาด 100,000 ลบ.ม./ชม. ของบริษัท L เป็นคอมเพรสเซอร์ประเภททั่วไปในตลาดปัจจุบัน รุ่นคือ EBZ45-2+2+2 และเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาคือ 120 มม.คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงประกอบด้วยกังหันไอน้ำ กล่องเร่งความเร็ว และคอมเพรสเซอร์การเชื่อมต่อเพลาระหว่างคอมเพรสเซอร์ กล่องเพิ่มความเร็ว และกังหันไอน้ำเป็นแบบการเชื่อมต่อแบบไดอะแฟรม และแบริ่งของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงอากาศเป็นแบบแบริ่งเลื่อน และมีบูชแบริ่งทั้งหมด 5 อัน-
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงใช้ระบบจ่ายน้ำมันอิสระประเภทของน้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์คือน้ำมันหล่อลื่น N46น้ำมันหล่อลื่นสามารถเข้ามาระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาและแบริ่งผ่านแรงหมุนของเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเอง
2 ปัญหาในการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง
2.1 มีปัญหาสำคัญ
หลังจากการยกเครื่องใหม่อย่างครอบคลุมในปี 2019 คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงอากาศของหน่วยแยกอากาศทำงานค่อนข้างราบรื่นภายในหนึ่งปี โดยไม่มีข้อผิดพลาดร้ายแรงและข้อผิดพลาดเล็กน้อยน้อยลงอย่างไรก็ตาม ในเดือนตุลาคม 2020 อุณหภูมิของบุชแบริ่งรองรับหลักของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงเพิ่มขึ้นอย่างผิดปกติอุณหภูมิสูงสุดอยู่ที่ 82.1 องศาเซลเซียส แล้วค่อยๆ ลดลงกลับหลังจากเพิ่มขึ้น และคงตัวไว้ที่ประมาณ 75 องศาเซลเซียสคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงประสบกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นผิดปกติหลายครั้ง และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะแตกต่างกันไปในแต่ละครั้ง โดยทั่วไปประมาณ 80 องศาเซลเซียส
2.2 การตรวจร่างกาย
เพื่อตอบสนองต่อปัญหาอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นผิดปกติของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง เพื่อให้มั่นใจในการทำงานที่ปลอดภัยของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง บริษัท L จึงถอดประกอบและตรวจสอบตัวคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงในเดือนธันวาคม และสังเกตได้ชัดเจนว่ามีการหล่อลื่นใน พื้นที่กระเบื้องรองรับหลัก ปรากฏการณ์การสะสมคาร์บอนที่เผาด้วยน้ำมันที่อุณหภูมิสูงในระหว่างการตรวจสอบภายนอกของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง พบว่าแผ่นแบริ่งทั้งหมดสองแผ่นมีการสะสมของคาร์บอน และหนึ่งในแผ่นแบริ่งมีหลุมยุบประมาณ 10 มม. X 15 มม. และหลุมที่ลึกที่สุดประมาณ 0.4 มม.
3. การวิเคราะห์สาเหตุของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นผิดปกติของบุชแบริ่งคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง
จากการวิเคราะห์ของช่างเทคนิค สาเหตุหลักที่ทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นผิดปกติของบุชแบริ่งคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงมีดังนี้: (1) คุณภาพของน้ำมันเมื่อคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงทำงานที่ความเร็วสูง อุณหภูมิสูงและสภาวะความดันสูงจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นเสื่อมสภาพ ซึ่งจะส่งผลเสียต่อผลการหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงตามการคำนวณของช่างเทคนิค ทุกครั้งที่อุณหภูมิเพิ่มขึ้น 10 องศาเซลเซียส ความเร็วการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ดังนั้นหากประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นไม่ดี ความเร็วการเสื่อมสภาพจะถูกเร่งอย่างมีนัยสำคัญภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง .การตรวจสอบประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นพบว่าตัวชี้วัดหลายตัวไม่เป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน [1] (2) ปริมาณน้ำมันที่ใช้หากเติมน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไปจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในน้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไปจะทำให้น้ำมันกลับไม่เพียงพอและส่วนผสมของน้ำมันที่ระเหยยากและมีความหนืดสูงจะ อยู่ใกล้บุชแบริ่ง ส่งผลให้ระยะห่างของแบริ่งลดลง เพิ่มการสึกหรอและภาระของแผ่นแบริ่ง ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของแผ่นแบริ่งเพิ่มขึ้นผิดปกติเนื่องจากการเสียดสีสูง(3) การปิดเครื่องผิดปกติจากการตรวจสอบของช่างเทคนิค หนึ่งสัปดาห์ก่อนที่บุชแบริ่งของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงจะมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างผิดปกติ เกิดปัญหาการปิดระบบด้วยไอน้ำขนาดใหญ่ในโรงงาน ซึ่งนำไปสู่การปิดระบบคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงอย่างผิดปกติการปิดเครื่องอย่างผิดปกติจะทำให้แรงตามแนวแกนและแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ที่ไม่สมดุลเพิ่มขึ้นทันที ส่งผลให้ภาระการทำงานของบุชแบริ่งเพิ่มขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น
4 มาตรการรับมือที่มีประสิทธิภาพสำหรับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของบุชแบริ่งคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง
ประการแรก จำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นเพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ของน้ำมันหล่อลื่นสามารถตอบสนองสภาวะการทำงานพื้นฐานของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงได้น้ำมันหล่อลื่นสามารถปรับปรุงได้โดยการเติมสารต้านอนุมูลอิสระ สารต้านการเสียดสี และสารป้องกันการเกิดฟองลงในน้ำมันหล่อลื่นประสิทธิภาพสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดีลดความเร็วการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นเพื่อป้องกันไม่ให้ผลการหล่อลื่นของแผ่นแบริ่งคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงลดลงเนื่องจากความเร็วการเสื่อมสภาพเร็วเกินไปของน้ำมันหล่อลื่นและสามารถแก้ปัญหาการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่ผิดปกติของ แผ่นลูกปืน [2]
ประการที่สอง ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดตามเงื่อนไขการทำงานเฉพาะของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ควรควบคุมปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่เติมให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไปหรือน้อยเกินไปจะทำให้คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงทำงานผิดปกติดังนั้นจึงจำเป็นต้องคำนวณอัตราการใช้น้ำมันหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงอย่างแม่นยำและเติมน้ำมันหล่อลื่นให้เพียงพอทันเวลา
นอกจากนี้ เนื่องจากพื้นผิวรองรับของแบริ่งรองรับของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงทำจากวัสดุโลหะผสมแข็ง ความเร็วการสึกหรอจึงค่อนข้างช้า ดังนั้นจึงสามารถทำความสะอาดคราบคาร์บอนบนแผ่นแทงด้วยน้ำมันก๊าดเพื่อจัดการกับปัญหาการสะสมของคาร์บอน ดังนั้น การฟื้นตัว พื้นผิวของแผ่นแทงสามารถให้ผลลัพธ์ที่ดีหลังการรักษานอกจากนี้ เมื่อพิจารณาถึงปัญหารูระบายน้ำมันในวงแหวนแบริ่งไม่เพียงพอ ปริมาณน้ำมันที่ส่งคืนจะลดลง ซึ่งจะส่งผลต่อผลกระทบที่น้ำมันไหลกลับใช้วิธีการความเข้มข้นของความเค้นที่การเปิดวงแหวนแบริ่งและช่างเทคนิคจะคำนวณตำแหน่งเปิดใหม่ ความดันและสื่อสารกับผู้ผลิตเพิ่มลิ่มเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นสามารถเข้าสู่พื้นผิวของบุชแบริ่งได้ดีขึ้น ก่อตัวเป็นฟิล์มน้ำมัน
สุดท้ายนี้ เพื่อแก้ปัญหานี้ จึงมีการใช้แผ่นอิเล็กโทรดล่างทั้งสองแผ่นในแผ่นแบริ่งใหม่เพื่อขูดลิ่มน้ำมัน เพิ่มถุงน้ำมัน เพิ่มการกักเก็บน้ำมันหล่อลื่นระหว่างการทำงานของแผ่น และทำการสัมผัสระหว่างแบริ่ง แผ่นและเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาสม่ำเสมอมากขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าจุดสัมผัสระหว่างบุชแบริ่งและเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาสามารถตอบสนองความต้องการด้านคุณภาพได้ในขณะเดียวกันก็ใช้วิธีการขูดเพื่อขจัดคราบที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อให้มั่นใจว่ามีคุณภาพ [3]
หลังจากดำเนินการตามมาตรการข้างต้น ปัญหาอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นผิดปกติของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงก็ได้รับการแก้ไขอย่างดีหลังจากทดสอบและทดสอบเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ อุณหภูมิของบุชแบริ่งสามารถควบคุมได้ระหว่าง 50-60 องศาเซลเซียส และค่าการสั่นสะเทือนอยู่ภายในช่วงที่กำหนดภายในเห็นผลการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด
บทสรุป
โดยสรุป บทความนี้จะวิเคราะห์สาเหตุของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของบุชแบริ่งคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงอย่างครอบคลุม และนำเสนอมาตรการรับมือที่มีประสิทธิภาพ โดยหวังว่าจะมีบทบาทบางอย่างในการอ้างอิงและช่วยเหลือการผลิตทางอุตสาหกรรมในประเทศของฉัน