สาเหตุของความล้มเหลวของอุณหภูมิทางออกของโรเตอร์สูงเกินไป
1. ระดับน้ำมันต่ำเกินไป
2. ตัวทำความเย็นถูกบล็อก
13. ตัวกรองอากาศถูกปิดกั้น
14.โรเตอร์มีปัญหา
3. มีอากาศร้อนไหลย้อนกลับในช่อง Tuofeng 15 ออยคูลเลอร์ถูกบล็อก
4. ปริมาณอากาศทำความเย็นไม่เพียงพอ
16. ลูกสูบของวาล์วขนถ่ายเสียหายและติดขัด17. วาล์วแรงดันขั้นต่ำติดค้าง
5. วาล์วเทอร์โมสแตติกติดอยู่
7.น้ำหล่อเย็นไหลไม่เรียบ (แรงดันลบ) 18 ท่อรั่วและอุดตัน
6. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นขาเข้าสูงเกินไป
8.วาล์วตัดน้ำมันค้าง
9. ท่อส่งน้ำมันกลับถูกปิดกั้น
10. ความแตกต่างของแรงดันของตัวแยกน้ำมันและก๊าซมีขนาดใหญ่เกินไป
11. อาฟเตอร์คูลเลอร์ถูกบล็อก
12. ไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน
สาเหตุของความผิดพลาดของมอเตอร์โอเวอร์โหลด
1. โอเวอร์โหลดรีเลย์ F21 หมดอายุ ติดต่อไม่ดี เสียหาย 2. โอเวอร์โหลดรีเลย์ Q15 มีอายุ มุมการเชื่อมต่อไม่ดี เสียหาย
3. มุมปิดตามปกติของรีเลย์ F21 และ Q15 ถูกตัดการเชื่อมต่อ
4. ข้อต่อมุมล้มเหลว (Aging arcing)
6. โซลินอยด์วาล์วเสียหาย
8. ตัวแยกน้ำมันและก๊าซถูกปิดกั้น
10. วาล์วแรงดันขั้นต่ำติดค้าง
12. แรงดันไฟฟ้าสามเฟสต่ำเกินไปหรือไม่สมดุล
13. พัดลมระบายความร้อนของมอเตอร์เสียหายหรือการกระจายความร้อนไม่ดี
14. โรเตอร์ติดอยู่
16. แบริ่งมอเตอร์ไม่มีจาระบีหยด
18. ฉนวนกราวด์ไม่ดี
5. คอมพิวเตอร์ขัดข้อง (อายุ)
7. ไม่สามารถเปิดวาล์วไอดีได้
9. อาฟเตอร์คูลเลอร์ถูกบล็อก
11. แบริ่งมอเตอร์ชำรุด
15. ล้อย่อยของสายพานลำเลียงมีน้ำหนักมาก
17. ฉนวนสามเฟสต่ำเกินไป
19. เส้นริ้วรอย ขั้วไหม้
สาเหตุทั่วไปที่ทำให้น้ำมันไหลคืออะไร
ระดับน้ำมันสูงเกินไปและมีการฉีดน้ำมันมากเกินไป
12345
ท่อส่งน้ำมันกลับถูกปิดกั้นการติดตั้งท่อส่งคืนน้ำมัน (ระยะห่างจากส่วนล่างของแกนแยกน้ำมัน) ไม่ตรงตามข้อกำหนดและแรงดันไอเสียต่ำเกินไปเมื่อเครื่องทำงาน
ตัวคั่นภายในถังแยกชำรุด และอุปกรณ์มีน้ำมันรั่ว
น้ำมันไม่ถูกต้องมีฟองเยอะ
8.น้ำมันเสื่อมสภาพหรือใช้งานเกินกำหนด9. น้ำมันในเครื่องปั่นด้ายภายนอกหากโอริงของท่อแกนไม่ได้ปิดผนึกจะทำให้น้ำมันรั่ว10. หากเครื่องมีเช็ควาล์วคืนน้ำมัน วาล์วทางเดียวจะทำให้เครื่องหยุด น้ำมันไหลกลับไปที่ตัวแยกน้ำมัน และน้ำมันจะหมดเมื่อสตาร์ทใหม่11. แกนแยกน้ำมันเสียหายและแตกร้าว
สาเหตุที่ทำให้มีปริมาณน้ำมันสูงในอากาศอัดของเครื่องอัดอากาศแบบสกรู
คุณภาพเครื่องแยกน้ำมันและก๊าซ
ท่อส่งคืนน้ำมันหรือเช็ควาล์วส่งคืนน้ำมันถูกบล็อก
แรงดันเปิดวาล์วบำรุงรักษาแรงดันต่ำเกินไป
สี่: การใช้แรงดันต่ำเกินไป
ห้า: คุณภาพของโฟมน้ำมัน
วาล์วบำรุงรักษาแรงดันทั่วไปตั้งไว้ที่มากกว่าหรือเท่ากับ 0.40Mpa เพื่อปล่อยก๊าซ
ควรใช้แกนแยกน้ำมันและก๊าซดั้งเดิม (ในตัว)ไม่ว่าตำแหน่งของท่อส่งคืนน้ำมันจะเยื้องหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับท่อส่งคืนน้ำมันและหน้าจอตัวกรองหรือเช็ควาล์วส่งคืนน้ำมัน
อัตราการไหลของวาล์วบำรุงรักษาแรงดันเครื่องอัดอากาศสูงเกินไปอาจทำให้เกิดปริมาณน้ำมันในอากาศอัดสูง (ความดันแคร็กต่ำเกินไป) สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้น
เหตุใดจึงควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำ?
หลังจากใช้น้ำมันหล่อลื่นมาระยะหนึ่งแล้ว จะต้องเปลี่ยนเป็นประจำเนื่องจากปัจจัยต่อไปนี้ที่ส่งผลต่อคุณภาพของน้ำมัน: 1. เศษโลหะที่ถูออกจากพื้นผิวเสียดสีเนื่องจากการสึกหรอ;2. ฝุ่นและอนุภาคแข็งอื่นๆ ที่อากาศเข้ามา: 3. ทรายปั้นที่ไม่ได้เอาออกจากการหล่ออย่างระมัดระวัง;4. ชั้นสีบนชิ้นส่วนเครื่องจักรถูกลอกออก
5. น้ำมันหล่อลื่นก่อให้เกิดความชื้นในระหว่างกระบวนการทำความเย็น และน้ำมันเสื่อมสภาพ: 6. อุณหภูมิและอิทธิพลอื่น ๆ ของน้ำมันหล่อลื่นในการหล่อลื่นแบบหมุนเวียนจะค่อยๆ ลดประสิทธิภาพการหล่อลื่นของน้ำมัน
ของกระจุกกระจิกที่กล่าวมาข้างต้นนั้นง่ายต่อการสร้างอะนาล็อกที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในน้ำมันหล่อลื่น ก่อให้เกิดมลพิษกับน้ำมันหล่อลื่น และเร่งการเสียดสีของพื้นผิวแรงเสียดทานของเครื่องอย่างรุนแรงดังนั้นหากน้ำมันหล่อลื่นของเครื่องค่อยๆ เสื่อมสภาพตามข้อบ่งชี้ต่อไปนี้ระหว่างการใช้งาน ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใหม่ หากไม่มีอุปกรณ์ตรวจสอบและไม่สามารถตรวจสอบได้ ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องใหม่ทุกๆ 2,000 ถึง 3,000 ชั่วโมงและทำความสะอาดอุปกรณ์จ่ายน้ำมันและจุดหล่อลื่นแต่ละจุดอย่างระมัดระวัง
ปัจจัยใดที่จะส่งผลต่อการเคลื่อนที่ที่แท้จริงของสกรูคอมเพรสเซอร์
การเคลื่อนตัวของสกรูคอมเพรสเซอร์ตามทฤษฎีขึ้นอยู่กับปริมาตรระหว่างฟัน จำนวนฟัน และความเร็วปริมาตรระหว่างฟันถูกกำหนดโดยขนาดทางเรขาคณิตของโรเตอร์สำหรับคอมเพรสเซอร์ สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการกระจัดจริงน้อยกว่าการกระจัดตามทฤษฎีคือ: 1) การรั่วไหลไม่มีการสัมผัสกันระหว่างโรเตอร์และระหว่างโรเตอร์กับตัวเรือนระหว่างการทำงาน และยังคงมีช่องว่างอยู่บ้าง ดังนั้นก๊าซรั่วจึงจะเกิดขึ้นเมื่อก๊าซที่มีความดันเพิ่มขึ้นรั่วไหลไปยังท่อดูดและร่องดูดผ่านช่องว่าง ปริมาณไอเสียจะลดลงเพื่อลดการรั่วไหล ฟันซีลจะถูกสร้างที่ด้านบนของฟันของโรเตอร์ที่ขับเคลื่อน ร่องซีลจะถูกเปิดบนรากฟันของโรเตอร์ขับเคลื่อน และฟันซีลรูปวงแหวนหรือรูปแถบก็จะถูกประมวลผลที่ส่วนหน้าเช่นกันหากเส้นซีลเหล่านี้สึกหรอ การรั่วไหลจะเพิ่มขึ้นและปริมาตรไอเสียจะลดลง: 2) สภาวะการหายใจเข้าคอมเพรสเซอร์แบบสกรูเป็นคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตร และปริมาตรการดูดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่ออุณหภูมิการดูดเพิ่มขึ้น หรือความต้านทานของท่อดูดมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะลดแรงดันในการดูด ความหนาแน่นของก๊าซจะลดลง และคุณภาพของก๊าซจะลดลงตามไปด้วยการกำจัด:
ปัจจัยใดที่จะส่งผลต่อการเคลื่อนที่ที่แท้จริงของสกรูคอมเพรสเซอร์
3) ผลการทำความเย็นอุณหภูมิของก๊าซจะเพิ่มขึ้นในระหว่างกระบวนการอัด และอุณหภูมิของโรเตอร์และท่อก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วยดังนั้นในระหว่างกระบวนการดูด ก๊าซจะได้รับความร้อนจากโรเตอร์และท่อและขยายตัว ดังนั้นปริมาตรการดูดจะลดลงตามไปด้วยโรเตอร์ของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูบางตัวระบายความร้อนด้วยน้ำมัน และตัวเครื่องระบายความร้อนด้วยน้ำจุดประสงค์ประการหนึ่งคือการลดอุณหภูมิเมื่อผลการทำความเย็นไม่ดี อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้น และปริมาตรไอเสียจะลดลง
4) ความเร็วการกระจัดของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความเร็วความเร็วมักจะเปลี่ยนแปลงไปตามแรงดันและความถี่ของโครงข่ายไฟฟ้าเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลง (สำหรับมอเตอร์อะซิงโครนัส) หรือความถี่ลดลง ความเร็วจะลดลง ส่งผลให้ปริมาตรก๊าซลดลง
สาเหตุหลักที่ทำให้สกรูคอมเพรสเซอร์มีอุณหภูมิสูง
1234 ระยะห่างของแบริ่งมีขนาดเล็กแผ่นแบริ่งเสียหายแรงดันจ่ายน้ำมันหล่อลื่นต่ำเกินไปการคืนน้ำมันของคอมเพรสเซอร์ไม่ราบรื่น
D.
0
คอมเพรสเซอร์อยู่ในสถานะการทำงานที่ผิดปกติ แรงขับในแนวแกนมีขนาดใหญ่เกินไป (แบริ่งแรงขับ)
6. ประสิทธิภาพของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันหล่อลื่นลดลงและอุณหภูมิทางเข้าของน้ำมันสูง
หากมีเหตุผลข้างต้น ไม่ว่าอุณหภูมิที่วัดความต้านทานความร้อนแพลตตินัมจะเชื่อมต่อตามปกติจะเป็นตัวกำหนดอุณหภูมิที่แสดงโดยตลับลูกปืนหรือไม่
เหตุผลสี่ประการที่ทำให้อุณหภูมิคอมเพรสเซอร์แบบสกรูสูงเกินไป
1. ประสิทธิภาพการทำความเย็นต่ำ
2. ความล้มเหลวในการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่น
3. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันล้มเหลว
4. การประสานงานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวไม่ดี
เก้า คอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไป
ก.ไม่มีน้ำมันหรือระดับน้ำมันต่ำเกินไป
กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน
วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลว และแกนหมุนติด C
ง.องค์ประกอบตัวกรองของเครื่องแยกน้ำมันและก๊าซอุดตันหรือมีความต้านทานสูงเกินไป
จ.พื้นผิวของออยล์คูลเลอร์ถูกบล็อก
สาเหตุเฉพาะที่ทำให้สกรูคอมเพรสเซอร์มีอุณหภูมิสูง
*ระดับน้ำหล่อเย็นยูนิตต่ำเกินไป
* ไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน
* วาล์วควบคุมน้ำมันทำงานผิดปกติ (ส่วนประกอบไม่ดี)
* ไดอะแฟรมของโซลินอยด์วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงแตกหรือมีอายุ
* มอเตอร์พัดลมทำงานผิดปกติ
*พัดลมระบายความร้อนเสียหาย
* ท่อร่วมไอเสียไม่เรียบหรือมีความต้านทานไอเสียสูง (ลม)
*อุณหภูมิแวดล้อมเกินช่วงที่กำหนด
*เซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานผิดปกติ
* ไม่ว่าเกจวัดความดันจะผิดปกติหรือไม่
เหตุใดคอมเพรสเซอร์จึงไม่โหลด
ก.แรงดันบนท่อส่งก๊าซเกินแรงดันโหลดที่กำหนด และตัวควบคุมแรงดันถูกตัดการเชื่อมต่อ
แอตลาส คอปโก้
โซลูชั่นไม่จำเป็นต้องมีมาตรการใดๆเมื่อความดันบนท่อส่งก๊าซต่ำกว่าความดันในการโหลด (ตำแหน่ง) ของตัวควบคุมความดัน คอมเพรสเซอร์จะโหลดโดยอัตโนมัติ
ข.โซลินอยด์วาล์วล้มเหลว
ค.มีการรั่วไหลบนท่อควบคุมระหว่างตัวแยกน้ำมันและก๊าซและวาล์วขนถ่าย
ข.ถอดและตรวจสอบ เปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
ค. ตรวจสอบท่อและข้อต่อ หากมีการรั่ว จำเป็นต้องซ่อมแซม
