ให้ความเข้าใจที่ครอบคลุมเกี่ยวกับโครงสร้าง หลักการทำงาน ข้อดีและข้อเสียของคอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแนวแกน
ความรู้เกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน
คอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแนวแกนและคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงเป็นของคอมเพรสเซอร์แบบความเร็ว และทั้งสองแบบเรียกว่าคอมเพรสเซอร์แบบกังหันความหมายของคอมเพรสเซอร์แบบความเร็วหมายความว่าหลักการทำงานอาศัยใบพัดเพื่อทำงานกับแก๊ส และทำให้แก๊สไหลเป็นอันดับแรก ความเร็วการไหลจะเพิ่มขึ้นอย่างมากก่อนที่จะแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานความดันเมื่อเปรียบเทียบกับคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง เนื่องจากการไหลของก๊าซในคอมเพรสเซอร์ไม่เป็นไปตามทิศทางแนวรัศมี แต่ไปตามทิศทางตามแนวแกน คุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดของคอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแนวแกนคือความจุการไหลของก๊าซต่อหน่วยพื้นที่มีขนาดใหญ่ และเท่ากัน ภายใต้สมมติฐานของปริมาณก๊าซในการประมวลผล มิติรัศมีมีขนาดเล็ก เหมาะอย่างยิ่งสำหรับโอกาสที่ต้องการการไหลมากนอกจากนี้ คอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแนวแกนยังมีข้อดีคือมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ใช้งานและบำรุงรักษาได้สะดวกอย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าคอมเพรสเซอร์รุ่นนี้ด้อยกว่าคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงในแง่ของโปรไฟล์เบลดที่ซับซ้อน ความต้องการกระบวนการผลิตสูง พื้นที่ทำงานที่แคบและมีเสถียรภาพ และช่วงการปรับการไหลเล็กน้อยที่ความเร็วคงที่
รูปต่อไปนี้เป็นแผนผังโครงสร้างของคอมเพรสเซอร์ไหลตามแนวแกนซีรีย์ AV:
1. แชสซี
เคสของคอมเพรสเซอร์ไหลตามแนวแกนได้รับการออกแบบให้แยกในแนวนอนและทำจากเหล็กหล่อ (เหล็ก)มีลักษณะความแข็งแกร่งที่ดี ไม่เสียรูป ดูดซับเสียง และลดแรงสั่นสะเทือนขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวเพื่อเชื่อมต่อครึ่งบนและครึ่งล่างให้เป็นส่วนที่แข็งมาก
เคสได้รับการรองรับบนฐานที่สี่จุด และจุดรองรับทั้งสี่นั้นตั้งอยู่ทั้งสองด้านของเคสด้านล่างใกล้กับพื้นผิวแยกตรงกลาง เพื่อให้การรองรับของยูนิตมีเสถียรภาพที่ดีจุดรองรับสองในสี่จุดคือจุดคงที่ และอีกสองจุดคือจุดเลื่อนส่วนล่างของเคสยังมีปุ่มนำทางสองปุ่มตามแนวแกน ซึ่งใช้สำหรับการขยายความร้อนของเครื่องระหว่างการทำงาน
สำหรับยูนิตขนาดใหญ่ จุดรองรับแบบเลื่อนได้รับการรองรับด้วยขายึดแบบสวิง และใช้วัสดุพิเศษเพื่อทำให้การขยายตัวทางความร้อนมีขนาดเล็กลง และลดการเปลี่ยนแปลงของความสูงตรงกลางยูนิตนอกจากนี้ยังมีการตั้งค่าการรองรับระดับกลางเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวเครื่อง
2. กระบอกแบริ่งใบพัดแบบคงที่
กระบอกสูบแบริ่งใบพัดแบบอยู่กับที่คือกระบอกสูบรองรับสำหรับใบพัดแบบอยู่กับที่แบบปรับได้ของคอมเพรสเซอร์มันถูกออกแบบให้แยกเป็นแนวนอนขนาดทางเรขาคณิตถูกกำหนดโดยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งเป็นเนื้อหาหลักของการออกแบบโครงสร้างคอมเพรสเซอร์วงแหวนทางเข้าตรงกับปลายไอดีของกระบอกสูบใบพัดที่อยู่นิ่ง และดิฟฟิวเซอร์ตรงกับปลายไอเสียพวกมันเชื่อมต่อตามลำดับกับท่อและปลอกซีลเพื่อสร้างทางมาบรรจบกันของปลายไอดีและทางขยายของปลายท่อไอเสียช่องและช่องที่เกิดจากโรเตอร์และกระบอกสูบใบพัดจะถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างช่องการไหลของอากาศที่สมบูรณ์ของคอมเพรสเซอร์ไหลตามแนวแกน
ตัวกระบอกสูบของกระบอกสูบแบริ่งใบพัดแบบอยู่กับที่นั้นหล่อจากเหล็กดัดและผ่านการตัดเฉือนอย่างแม่นยำปลายทั้งสองข้างได้รับการรองรับบนโครงตามลำดับ ปลายที่อยู่ใกล้กับด้านไอเสียคือส่วนรองรับแบบเลื่อน และปลายใกล้กับด้านช่องอากาศเข้าคือส่วนรองรับแบบตายตัว
มีใบพัดนำทางแบบหมุนได้ที่ระดับต่างๆ และแบริ่งใบพัดแบบอัตโนมัติ ข้อเหวี่ยง ตัวเลื่อน ฯลฯ สำหรับใบพัดนำทางแต่ละใบบนกระบอกแบริ่งใบพัดตลับลูกปืนแบบอยู่กับที่เป็นตลับลูกปืนหมึกทรงกลมซึ่งมีฤทธิ์หล่อลื่นในตัวได้ดี และมีอายุการใช้งานมากกว่า 25 ปี ซึ่งปลอดภัยและเชื่อถือได้มีการติดตั้งวงแหวนซีลซิลิโคนบนก้านใบพัดเพื่อป้องกันก๊าซรั่วและฝุ่นเข้ามีแถบปิดผนึกบรรจุอยู่ที่วงกลมด้านนอกของปลายท่อไอเสียของกระบอกสูบแบริ่งและส่วนรองรับของปลอกเพื่อป้องกันการรั่วซึม
3. กลไกการปรับกระบอกสูบและใบพัด
กระบอกสูบปรับเชื่อมด้วยแผ่นเหล็ก แบ่งตามแนวนอน และพื้นผิวแยกตรงกลางเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวซึ่งมีความแข็งแกร่งสูงได้รับการรองรับภายในเคสที่สี่จุด และแบริ่งรองรับทั้งสี่ทำจากโลหะ "Du" ที่ไม่หล่อลื่นจุดสองจุดในด้านหนึ่งเป็นแบบกึ่งปิด ช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ตามแนวแกนได้จุดสองจุดที่อีกด้านหนึ่งได้รับการพัฒนา ชนิดดังกล่าวช่วยให้สามารถขยายตัวทางความร้อนตามแนวแกนและแนวรัศมีได้ และมีการติดตั้งวงแหวนนำของใบพัดระยะต่างๆ ภายในกระบอกสูบปรับ
กลไกการปรับใบมีดสเตเตอร์ประกอบด้วยเซอร์โวมอเตอร์ แผ่นเชื่อมต่อ กระบอกปรับ และกระบอกรองรับใบมีดหน้าที่คือปรับมุมของใบพัดสเตเตอร์ในทุกระดับของคอมเพรสเซอร์ให้ตรงตามสภาพการทำงานที่แปรผันมีการติดตั้งเซอร์โวมอเตอร์สองตัวไว้ที่ทั้งสองด้านของคอมเพรสเซอร์ และเชื่อมต่อกับกระบอกสูบปรับผ่านแผ่นเชื่อมต่อเซอร์โวมอเตอร์ สถานีจ่ายน้ำมัน ท่อส่งน้ำมัน และชุดเครื่องมือควบคุมอัตโนมัติสร้างกลไกเซอร์โวไฮดรอลิกสำหรับปรับมุมของใบพัดเมื่อน้ำมันแรงดันสูง 130bar จากสถานีจ่ายน้ำมันกำลังทำงาน ลูกสูบของเซอร์โวมอเตอร์จะถูกผลักให้เคลื่อนที่ และแผ่นเชื่อมต่อจะขับเคลื่อนกระบอกสูบปรับให้เคลื่อนที่พร้อมกันในทิศทางตามแนวแกน และตัวเลื่อนจะขับเคลื่อนใบพัดสเตเตอร์เพื่อหมุน ผ่านข้อเหวี่ยงเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการปรับมุมของใบพัดสเตเตอร์จากข้อกำหนดการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์จะเห็นได้ว่าปริมาณการปรับมุมใบพัดของแต่ละขั้นตอนของคอมเพรสเซอร์จะแตกต่างกัน และโดยทั่วไปปริมาณการปรับจะลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ขั้นตอนแรกจนถึงขั้นตอนสุดท้าย ซึ่งสามารถทำได้โดยการเลือกความยาว ของข้อเหวี่ยง กล่าวคือ จากระยะแรกถึงระยะสุดท้ายจะมีความยาวเพิ่มขึ้น
กระบอกสูบปรับเรียกอีกอย่างว่า "กระบอกกลาง" เนื่องจากวางอยู่ระหว่างท่อและกระบอกแบริ่งใบมีด ในขณะที่ท่อและกระบอกแบริ่งใบมีดเรียกว่า "กระบอกด้านนอก" และ "กระบอกด้านใน" ตามลำดับโครงสร้างกระบอกสูบสามชั้นนี้ช่วยลดการเสียรูปและความเข้มข้นของความเครียดของเครื่องได้อย่างมากเนื่องจากการขยายตัวทางความร้อน และในขณะเดียวกันก็ป้องกันกลไกการปรับจากฝุ่นและความเสียหายทางกลที่เกิดจากปัจจัยภายนอก
4.โรเตอร์และใบมีด
โรเตอร์ประกอบด้วยเพลาหลัก ใบมีดที่เคลื่อนที่ได้ทุกระดับ บล็อกตัวเว้นระยะ กลุ่มล็อคใบมีด ใบมีดผึ้ง ฯลฯ โรเตอร์มีโครงสร้างเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเท่ากัน ซึ่งสะดวกสำหรับการประมวลผล
แกนหมุนถูกหลอมจากเหล็กอัลลอยด์สูงองค์ประกอบทางเคมีของวัสดุเพลาหลักจำเป็นต้องได้รับการทดสอบและวิเคราะห์อย่างเข้มงวด และดัชนีประสิทธิภาพจะถูกตรวจสอบโดยบล็อกทดสอบหลังจากการตัดเฉือนหยาบ จำเป็นต้องมีการทดสอบการทำงานที่ร้อนเพื่อตรวจสอบเสถียรภาพทางความร้อนและกำจัดส่วนหนึ่งของความเค้นตกค้างหลังจากที่มีคุณสมบัติตามตัวชี้วัดข้างต้นแล้ว ก็สามารถเข้าสู่การตัดเฉือนการเก็บผิวละเอียดได้หลังจากเสร็จสิ้นการตกแต่งแล้ว จำเป็นต้องมีการตรวจสอบสีหรือการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กที่เจอร์นัลที่ปลายทั้งสองข้าง และไม่อนุญาตให้มีรอยแตกร้าว
ใบมีดแบบเคลื่อนย้ายได้และใบมีดแบบอยู่กับที่ทำจากเหล็กสเตนเลสปลอม และต้องมีการตรวจสอบวัตถุดิบเพื่อดูองค์ประกอบทางเคมี คุณสมบัติทางกล การรวมตะกรันที่ไม่ใช่โลหะ และรอยแตกร้าวหลังจากขัดใบมีดแล้ว จะทำการพ่นทรายแบบเปียกเพื่อเพิ่มความต้านทานความล้าของพื้นผิวใบมีดขึ้นรูปจำเป็นต้องวัดความถี่ และหากจำเป็น ก็ต้องซ่อมแซมความถี่ด้วย
ใบมีดที่เคลื่อนที่ได้ของแต่ละขั้นตอนได้รับการติดตั้งในร่องรากใบมีดรูปต้นไม้แนวตั้งที่หมุนได้ตามแนวเส้นรอบวง และใช้บล็อกตัวเว้นวรรคเพื่อวางตำแหน่งใบมีดทั้งสอง และใช้บล็อกตัวเว้นระยะล็อคเพื่อวางตำแหน่งและล็อคใบมีดที่เคลื่อนไหวทั้งสอง ติดตั้งในตอนท้ายของแต่ละขั้นตอนแน่น.
มีจานสมดุลสองแผ่นที่ประมวลผลที่ปลายทั้งสองข้างของล้อ และง่ายต่อการปรับสมดุลตุ้มน้ำหนักในระนาบสองระนาบแผ่นบาลานซ์และปลอกซีลจะสร้างลูกสูบบาลานซ์ ซึ่งทำงานผ่านท่อบาลานซ์เพื่อรักษาสมดุลของแรงตามแนวแกนที่เกิดจากนิวแมติก ลดภาระบนตลับลูกปืนกันรุน และทำให้ตลับลูกปืนอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น
5. ต่อม
มีปลอกซีลปลายเพลาอยู่ที่ด้านไอดีและด้านไอเสียของคอมเพรสเซอร์ตามลำดับ และแผ่นซีลที่ฝังอยู่ในส่วนที่เกี่ยวข้องของโรเตอร์จะก่อตัวเป็นซีลเขาวงกตเพื่อป้องกันการรั่วไหลของก๊าซและการซึมภายในเพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งและบำรุงรักษา จึงมีการปรับผ่านบล็อกปรับที่วงกลมด้านนอกของปลอกซีล
6.กล่องแบริ่ง
ตลับลูกปืนเรเดียลและตลับลูกปืนกันรุนถูกจัดเรียงไว้ในกล่องตลับลูกปืน และน้ำมันสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนจะถูกรวบรวมจากกล่องตลับลูกปืนและส่งคืนไปยังถังน้ำมันโดยปกติ ด้านล่างของกล่องจะติดตั้งอุปกรณ์นำทาง (เมื่อรวมเข้าด้วยกัน) ซึ่งจะทำงานร่วมกับฐานเพื่อทำให้ตัวเครื่องอยู่ตรงกลางและขยายตัวตามความร้อนในทิศทางตามแนวแกนสำหรับตัวเรือนแบริ่งแบบแยก จะมีการติดตั้งปุ่มนำทางสามปุ่มที่ด้านล่างของด้านข้างเพื่ออำนวยความสะดวกในการขยายความร้อนของตัวเรือนนอกจากนี้ ยังมีการจัดเรียงกุญแจนำทางแนวแกนไว้ที่ด้านหนึ่งของตัวเครื่องเพื่อให้เข้ากับตัวเรือนอีกด้วยกล่องแบริ่งมีอุปกรณ์ตรวจสอบ เช่น การวัดอุณหภูมิแบริ่ง การวัดการสั่นสะเทือนของโรเตอร์ และการวัดการเคลื่อนที่ของเพลา
7. แบริ่ง
แรงขับตามแนวแกนของโรเตอร์ส่วนใหญ่เกิดจากแผ่นบาลานซ์ และแรงขับในแนวแกนที่เหลือประมาณ 20~40kN นั้นเกิดจากแบริ่งแรงขับแผ่นแรงขับสามารถปรับได้โดยอัตโนมัติตามขนาดของโหลดเพื่อให้แน่ใจว่าโหลดบนแต่ละแผ่นจะกระจายเท่าๆ กันแผ่นกันดันทำจากโลหะผสม Babbitt หล่อเหล็กกล้าคาร์บอน
ตลับลูกปืนเรเดียลมีสองประเภทคอมเพรสเซอร์ที่มีกำลังสูงและความเร็วต่ำจะใช้ตลับลูกปืนทรงรี และคอมเพรสเซอร์ที่มีกำลังต่ำและความเร็วสูงจะใช้ตลับลูกปืนแบบเอียง
โดยทั่วไปหน่วยขนาดใหญ่จะติดตั้งอุปกรณ์แม่แรงแรงดันสูงเพื่อความสะดวกในการสตาร์ทปั๊มแรงดันสูงสร้างแรงดันสูงที่ 80MPa ในเวลาอันสั้น และติดตั้งบ่อน้ำมันแรงดันสูงไว้ใต้ตลับลูกปืนแนวรัศมีเพื่อยกโรเตอร์และลดความต้านทานในการสตาร์ทหลังจากสตาร์ทแล้ว แรงดันน้ำมันลดลงเหลือ 5~15MPa
คอมเพรสเซอร์ไหลตามแนวแกนทำงานภายใต้เงื่อนไขการออกแบบเมื่อสภาพการทำงานเปลี่ยนแปลง จุดปฏิบัติการจะออกจากจุดออกแบบและเข้าสู่พื้นที่สภาพการทำงานที่ไม่ได้ออกแบบขณะนี้สถานการณ์การไหลของอากาศจริงแตกต่างจากสภาพการทำงานของการออกแบบและภายใต้เงื่อนไขบางประการ จะทำให้เกิดสภาวะการไหลที่ไม่เสถียรจากมุมมองปัจจุบัน มีสภาพการทำงานทั่วไปที่ไม่เสถียรหลายประการ กล่าวคือ สภาพการทำงานของแผงหมุน สภาพการทำงานที่กระชาก และสภาพการทำงานที่ปิดกั้น และสภาพการทำงานทั้งสามนี้เป็นของสภาพการทำงานที่ไม่เสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์
เมื่อคอมเพรสเซอร์ไหลตามแนวแกนทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่ไม่เสถียรเหล่านี้ ไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพการทำงานจะลดลงอย่างมาก แต่บางครั้งอาจเกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ทำให้เครื่องไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ และแม้กระทั่งอุบัติเหตุความเสียหายร้ายแรงก็จะเกิดขึ้น
1. แผงหมุนของคอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแนวแกน
พื้นที่ระหว่างมุมต่ำสุดของใบพัดคงที่และเส้นมุมการทำงานขั้นต่ำของเส้นโค้งลักษณะเฉพาะของคอมเพรสเซอร์ไหลตามแนวแกนเรียกว่าพื้นที่แผงลอยแบบหมุน และแผงลอยแบบหมุนแบ่งออกเป็นสองประเภท: แผงลอยแบบก้าวหน้าและแผงลอยแบบกะทันหันเมื่อปริมาตรอากาศน้อยกว่าขีดจำกัดแนวแผงหมุนของพัดลมหลักที่ไหลตามแนวแกน การไหลเวียนของอากาศที่ด้านหลังของใบพัดจะแยกตัวออก และการไหลเวียนของอากาศภายในเครื่องจะก่อให้เกิดการไหลแบบเป็นจังหวะ ซึ่งจะทำให้ใบพัด ทำให้เกิดความเครียดสลับกันและทำให้เกิดความเสียหายต่อความเมื่อยล้า
เพื่อป้องกันการหยุดนิ่ง ผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับส่วนโค้งลักษณะของเครื่องยนต์ และต้องผ่านโซนดับอย่างรวดเร็วในระหว่างกระบวนการสตาร์ทเครื่องในระหว่างขั้นตอนการทำงาน มุมใบมีดสเตเตอร์ขั้นต่ำไม่ควรต่ำกว่าค่าที่ระบุตามข้อบังคับของผู้ผลิต
2. ไฟกระชากของคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน
เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงานร่วมกับโครงข่ายท่อที่มีปริมาตรหนึ่ง เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงานที่อัตราส่วนการอัดสูงและอัตราการไหลต่ำ เมื่ออัตราการไหลของคอมเพรสเซอร์น้อยกว่าค่าที่กำหนด การไหลเวียนของอากาศส่วนโค้งด้านหลังของใบพัดจะเป็น แยกอย่างจริงจังจนขวางทางเดินและกระแสลมจะเต้นแรงและเกิดการสั่นด้วยความจุอากาศและแรงต้านอากาศของโครงข่ายท่อทางออกในเวลานี้ พารามิเตอร์การไหลของอากาศของระบบเครือข่ายมีความผันผวนอย่างมากโดยรวม กล่าวคือ ปริมาณอากาศและความดันจะเปลี่ยนแปลงเป็นระยะตามเวลาและแอมพลิจูดพลังและเสียงของคอมเพรสเซอร์จะเปลี่ยนไปเป็นระยะ-การเปลี่ยนแปลงที่กล่าวมาข้างต้นมีความรุนแรงมาก ทำให้ลำตัวสั่นอย่างรุนแรง และแม้แต่เครื่องก็ไม่สามารถรักษาการทำงานตามปกติได้ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าไฟกระชาก
เนื่องจากไฟกระชากเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นในเครื่องจักรและระบบเครือข่ายทั้งหมด ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับลักษณะการไหลภายในของคอมเพรสเซอร์เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับลักษณะของเครือข่ายท่อด้วย และความกว้างและความถี่จะถูกครอบงำโดยปริมาตร ของเครือข่ายท่อ
ผลที่ตามมาของไฟกระชากมักจะร้ายแรงจะทำให้ส่วนประกอบของโรเตอร์คอมเพรสเซอร์และสเตเตอร์เกิดความเครียดและการแตกหักสลับกัน ทำให้เกิดความผิดปกติของแรงดันระหว่างขั้นตอนทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อซีลและแบริ่งแรงขับ และทำให้โรเตอร์และสเตเตอร์ชนกันทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง.โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแนวแกนแรงดันสูง ไฟกระชากอาจทำลายเครื่องจักรในเวลาอันสั้น ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้คอมเพรสเซอร์ทำงานภายใต้สภาวะไฟกระชาก
จากการวิเคราะห์เบื้องต้นข้างต้น เป็นที่ทราบกันว่าไฟกระชากมีสาเหตุมาจากแผงหมุนที่เกิดจากการไม่ปรับพารามิเตอร์แอโรไดนามิกและพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตในใบพัดคอมเพรสเซอร์ภายใต้สภาวะการทำงานที่แปรผันแต่ไม่ใช่ว่าแผงลอยแบบหมุนทั้งหมดจะทำให้เกิดไฟกระชากได้ แผงลอยแบบหลังยังเกี่ยวข้องกับระบบเครือข่ายท่อ ดังนั้นการก่อตัวของปรากฏการณ์ไฟกระชากจึงประกอบด้วยสองปัจจัย: ภายใน ขึ้นอยู่กับคอมเพรสเซอร์ไหลตามแนวแกน ภายใต้เงื่อนไขบางประการ แผงลอยกะทันหันเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ;ภายนอกเกี่ยวข้องกับความจุและลักษณะเฉพาะของเครือข่ายท่ออย่างแรกคือเหตุภายใน ส่วนอย่างหลังคือสภาวะภายนอกสาเหตุภายในส่งเสริมให้เกิดการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยความร่วมมือจากเงื่อนไขภายนอกเท่านั้น
3. การอุดตันของคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน
บริเวณคอใบมีดของคอมเพรสเซอร์ได้รับการแก้ไขแล้วเมื่ออัตราการไหลเพิ่มขึ้น เนื่องจากความเร็วตามแนวแกนของการไหลของอากาศเพิ่มขึ้น ความเร็วสัมพัทธ์ของการไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้น และมุมการโจมตีที่เป็นลบ (มุมการโจมตีคือมุมระหว่างทิศทางของการไหลของอากาศและมุมการติดตั้ง ของทางเข้าใบมีด) ก็เพิ่มขึ้นเช่นกันในเวลานี้ การไหลเวียนของอากาศโดยเฉลี่ยบนส่วนที่เล็กที่สุดของทางเข้าของคาสเคดจะไปถึงความเร็วของเสียง ดังนั้นการไหลผ่านคอมเพรสเซอร์จะถึงค่าวิกฤตและจะไม่เพิ่มขึ้นต่อไปปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการปิดกั้นการปิดกั้นใบพัดหลักนี้จะกำหนดอัตราการไหลสูงสุดของคอมเพรสเซอร์เมื่อความดันไอเสียลดลง ก๊าซในคอมเพรสเซอร์จะเพิ่มอัตราการไหลเนื่องจากปริมาตรการขยายตัวที่เพิ่มขึ้น และการอุดตันจะเกิดขึ้นเช่นกันเมื่อการไหลของอากาศถึงความเร็วของเสียงในคาสเคดสุดท้ายเนื่องจากการไหลของอากาศของใบมีดสุดท้ายถูกปิดกั้น ความดันอากาศด้านหน้าของใบมีดสุดท้ายจะเพิ่มขึ้น และความกดอากาศด้านหลังใบมีดสุดท้ายลดลง ทำให้ความแตกต่างของความดันระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของใบมีดสุดท้ายเพิ่มขึ้น ดังนั้น แรงที่ด้านหน้าและด้านหลังของใบมีดสุดท้ายไม่สมดุลและอาจเกิดความเครียดได้ทำให้ใบมีดเสียหาย
เมื่อกำหนดรูปร่างของใบมีดและพารามิเตอร์แบบเรียงซ้อนของคอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแนวแกน คุณลักษณะการปิดกั้นจะได้รับการแก้ไขเช่นกันคอมเพรสเซอร์แบบแกนไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานนานเกินไปในบริเวณใต้โช้คไลน์
โดยทั่วไปแล้ว การควบคุมการป้องกันการอุดตันของคอมเพรสเซอร์ไหลตามแนวแกนไม่จำเป็นต้องเข้มงวดเท่ากับการควบคุมการป้องกันไฟกระชาก การดำเนินการควบคุมไม่จำเป็นต้องรวดเร็ว และไม่จำเป็นต้องตั้งค่าจุดหยุดการเดินทางส่วนจะตั้งค่าควบคุมการอุดตันหรือไม่นั้นก็ขึ้นอยู่กับคอมเพรสเซอร์เองด้วย สอบถามการตัดสินใจผู้ผลิตบางรายคำนึงถึงการเสริมความแข็งแกร่งของใบมีดในการออกแบบ เพื่อให้สามารถทนต่อความเครียดที่เพิ่มขึ้นได้ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องตั้งค่าการควบคุมการบล็อกหากผู้ผลิตไม่พิจารณาว่าจำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแรงของใบมีดเมื่อเกิดปรากฏการณ์การปิดกั้นในการออกแบบ จะต้องจัดให้มีระบบควบคุมอัตโนมัติป้องกันการปิดกั้น
รูปแบบการควบคุมการป้องกันการอุดตันของคอมเพรสเซอร์ไหลตามแนวแกนมีดังต่อไปนี้: มีการติดตั้งวาล์วป้องกันการอุดตันแบบปีกผีเสื้อบนท่อทางออกของคอมเพรสเซอร์ และสัญญาณการตรวจจับทั้งสองของอัตราการไหลของทางเข้าและความดันทางออกจะถูกป้อนพร้อมกันไปยัง ตัวควบคุมป้องกันการอุดตันเมื่อแรงดันทางออกของเครื่องลดลงผิดปกติและจุดทำงานของเครื่องต่ำกว่าเส้นป้องกันการปิดกั้น สัญญาณเอาท์พุตของเรกูเลเตอร์จะถูกส่งไปยังวาล์วป้องกันการอุดตันเพื่อทำให้วาล์วปิดเล็กลง ดังนั้นความดันอากาศจึงเพิ่มขึ้น อัตราการไหลลดลง และจุดทำงานเข้าสู่เส้นป้องกันการปิดกั้นเหนือเส้นกั้น เครื่องจะกำจัดสภาวะการบล็อค
