สรุปความรู้เกี่ยวกับความผิดปกติของโรเตอร์ของสกรูคอมเพรสเซอร์
1. ชิ้นส่วนโรเตอร์
ส่วนประกอบโรเตอร์ประกอบด้วยโรเตอร์แบบแอคทีฟ (โรเตอร์ตัวผู้), โรเตอร์ขับเคลื่อน (โรเตอร์ตัวเมีย), แบริ่งหลัก, แบริ่งแรงขับ, ต่อมแบริ่ง, ลูกสูบบาลานซ์, ปลอกลูกสูบบาลานซ์ และชิ้นส่วนอื่นๆ
2. ปรากฏการณ์ความผิดปกติทั่วไปของโรเตอร์หยินและหยาง
1. การสึกหรอทางกลตามปกติและอายุการใช้งาน
1.1 การสึกหรอของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของช่องเฟืองหยินและหยางของโรเตอร์
1.2 การสึกหรอตามปกติของกระบอกโรเตอร์
2. ความเสียหายทางกลที่มนุษย์สร้างขึ้น
2.1 รอยขีดข่วนที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของทางเดินของฟันโรเตอร์หยินและหยาง
2.2 รอยขีดข่วนบนกระบอกสูบโรเตอร์
2.3 ด้านข้างของโรเตอร์ไอดีและฝาปิดท่อไอเสียมีรอยขีดข่วน
2.4 การสึกหรอของแบริ่งปลายไอดีและไอเสียและการสึกหรอของวงกลมด้านในของฝาครอบปลายแบริ่ง
2.5 การสึกหรอของเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาที่ตำแหน่งแบริ่งโรเตอร์
2.6 ปลายเพลาของโรเตอร์หยินและหยางมีรูปร่างผิดปกติ
3.ชิ้นส่วนทั่วไปที่ช้ำหรือติดอยู่
3.1 รอยขีดข่วนและติด (การบดเคี้ยว) ระหว่างโรเตอร์หยินและหยาง
3.2 ระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของโรเตอร์กับผนังด้านในของตัวเครื่อง
3.3 ระหว่างหน้าปลายไอเสียของโรเตอร์กับที่นั่งแบริ่งไอเสีย
3.4 ระหว่างวารสารที่ปลายดูดของโรเตอร์กับรูเพลาของตัวเครื่อง
3.5 ระหว่างวารสารที่ปลายไอเสียของโรเตอร์กับรูเพลาของเบาะนั่งไอเสีย
3. สาเหตุของความล้มเหลว
1. ไม่ได้เปลี่ยนไส้กรองอากาศตามเวลาส่งผลให้คุณภาพการรับอากาศไม่ดีและโรเตอร์สึกหรออย่างรุนแรงการใช้น้ำมันหล่อลื่นผสมกันของยี่ห้อต่างๆ มักจะทำให้เกิดการสัมผัสและการสึกหรอของโรเตอร์
2. น้ำมันคอมเพรสเซอร์ชนิดที่ใช้ไม่มีคุณสมบัติหรือเปลี่ยนไม่ทันตามที่กำหนดสิ่งเจือปนในน้ำมันเกินมาตรฐานทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนโรเตอร์และกระบอกสูบ
3. อุณหภูมิไอเสียต่ำเกินไประหว่างการทำงาน ส่งผลให้ความชื้นในน้ำมันและก๊าซสูงเกินไปการทำงานในระยะยาวจะทำให้น้ำมันกลายเป็นอิมัลชัน ส่งผลให้การทำงานในระยะยาว และแบริ่งปลายทางเข้าและไอเสียจะไม่ได้รับการหล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูงและภาระหนักความเสียหายจากความร้อนจะทำให้โรเตอร์เกิดอาการเสียรูปและติดขัด
4. การเสียรูปของหัวเพลาปลายโรเตอร์ไดรฟ์เนื่องจากการเว้นระยะห่างของเฟืองคลัปไดรฟ์หรือความล้มเหลวของการเชื่อมต่อกุญแจเกียร์
5. ความเสียหายผิดปกติที่เกิดจากคุณภาพตลับลูกปืนการทำงานผิดปกติข้างต้นของเครื่องอัดอากาศโดยทั่วไปมีสาเหตุมาจากมนุษย์ในงานบำรุงรักษาประจำวัน ตราบใดที่ปฏิบัติตามขั้นตอนการทำงานและการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง ความล้มเหลวข้างต้นก็สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างสมบูรณ์
กล่าวโดยสรุป เจอร์นัลปลายด้านดูดและไอเสียของโรเตอร์คอมเพรสเซอร์แบบสกรูได้รับการรองรับโดยแบริ่งบนตัวคอมเพรสเซอร์และที่นั่งแบริ่งไอเสียตามลำดับหากความร่วมแกนของตัวคอมเพรสเซอร์ ที่นั่งแบริ่งไอเสีย และโรเตอร์เกิดจากการแปรรูปหรือการประกอบทางกล หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ จะทำให้เกิดรอยขีดข่วนระหว่างโรเตอร์ โรเตอร์และตัวถัง โรเตอร์และอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย ชิ้นส่วนหรือโรเตอร์ติดโดยทั่วไป ข้อกำหนดด้านโคแอกเชียลระหว่างรูเพลาและห้องอัดโรเตอร์จะอยู่ภายใน 0.01~0.02 มม.
โดยทั่วไประยะห่างระหว่างชิ้นส่วนในห้องอัดของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูจะวัดเป็นเส้นลวดหรือมม.ชิ้นส่วนในห้องอัดได้รับการจับคู่แบบไดนามิกหากค่าระยะห่างที่ออกแบบไว้น้อยเกินไป ประกอบกับข้อผิดพลาดในกระบวนการผลิต โรเตอร์จะเสียหายได้ง่ายช้ำหรือติด.โดยทั่วไปช่องว่างระหว่างโรเตอร์กับตัวถังจะอยู่ที่ประมาณ 0.1 มม. และช่องว่างระหว่างปลายท่อไอเสียของโรเตอร์และเบาะนั่งแบริ่งไอเสียคือ 0.05~0.1 มม.
ในระหว่างกระบวนการแยกชิ้นส่วนของคอมเพรสเซอร์ เนื่องจากแบริ่งและเพลาโรเตอร์เข้ากันอย่างแน่นหนา หากแรงในการแยกชิ้นส่วนมีขนาดใหญ่เกินไป จะทำให้ชิ้นส่วนเสียรูป และความร่วมแกนร่วมของชิ้นส่วนจะลดลง
หลังจากประกอบคอมเพรสเซอร์แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบความร่วมแกนโดยรวมของชุดประกอบหากค่าโคแอกเชียลเกินพิกัดจะทำให้เกิดรอยขีดข่วนระหว่างชิ้นส่วน ไม่เช่นนั้นโรเตอร์จะติดอยู่
4. อันตรายและการตรวจจับความเสียหายของโรเตอร์
ในระหว่างการทำงานปกติของเครื่องอัดอากาศ หากมีเสียงผิดปกติ การสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น อุณหภูมิไอเสียสูงในระยะยาว หรือกระแสไฟเกินเกิดขึ้น จะต้องปิดเครื่องเพื่อตรวจสอบอย่างระมัดระวังคุณควรเน้นไปที่การตรวจสอบว่าแบริ่งคอมเพรสเซอร์แอร์เสียหายหรือไม่และปลายเพลาโรเตอร์ผิดรูปหรือไม่หากตรวจพบความเสียหายต่อลูกปืนปลายโรเตอร์ได้ทันเวลาและเครื่องปิดเครื่องทันที จะไม่ทำให้ลูกปืนร้อนและติด และจะไม่สร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบทางกลที่สำคัญหากไม่พบความเสียหายต่อแบริ่งปลายโรเตอร์ทันเวลาและเครื่องอัดอากาศทำงานเป็นเวลานาน โดยทั่วไปจะเกิดการเสียดสีและการเลื่อนระหว่างวงแหวนด้านในของแบริ่งกับตำแหน่งแบริ่งการติดตั้งโรเตอร์ในกรณีที่รุนแรง ตำแหน่งแบริ่งโรเตอร์จะกลายเป็นสีน้ำเงิน หยาบและบางลง หรือปลายโรเตอร์จะปรากฏขึ้นวงกลมด้านในของแบริ่งของฝาครอบติดอยู่ทำให้วงกลมด้านนอกของแบริ่งหมุนทำให้รูแบริ่งของฝาครอบท้ายขยายใหญ่ขึ้นหรือหลุดออกจากความกลมอาจเกิดขึ้นได้ว่าความเสียหายของแบริ่งทำให้โรเตอร์เสียรูปโดยตรงภายใต้การกระทำของกำลังสูง ทำลายโคแอกเซียลของโรเตอร์
การตรวจสอบโรเตอร์หยินและหยางโดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับการสึกหรอและรอยขีดข่วนของโรเตอร์การสึกหรอของตาข่ายจะต้องไม่น้อยกว่า 0.5 มม. - 0.7 มม. ของเส้นผ่านศูนย์กลางระบุพื้นที่รอยขีดข่วนจะต้องไม่เกิน 25 มม.2 ความลึกจะต้องไม่เกิน 1.5 มม. และความไม่มีแกนของปลายเพลาโรเตอร์จะต้องไม่เกิน 0.010 มม.
ที่มา: อินเตอร์เน็ต
แถลงการณ์: บทความนี้คัดลอกมาจากอินเทอร์เน็ตเนื้อหาของบทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อการเรียนรู้และการสื่อสารเท่านั้นเครือข่ายเครื่องอัดอากาศยังคงเป็นกลางต่อความคิดเห็นในบทความลิขสิทธิ์ของบทความเป็นของผู้เขียนต้นฉบับและแพลตฟอร์มหากมีการละเมิดใด ๆ โปรดติดต่อเราเพื่อลบออก