1. หลักการปรับความจุสี่ขั้นตอนของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู
ระบบการปรับความจุสี่ขั้นตอนประกอบด้วยวาล์วสไลด์ปรับความจุ โซลินอยด์วาล์วปิดตามปกติสามตัว และชุดลูกสูบไฮดรอลิกปรับความจุหนึ่งชุดช่วงที่ปรับได้คือ 25% (ใช้เมื่อสตาร์ทหรือหยุด), 50%, 75%, 100%
หลักการคือการใช้ลูกสูบแรงดันน้ำมันดันวาล์วสไลด์ควบคุมระดับเสียงเมื่อโหลดเป็นบางส่วน วาล์วเลื่อนควบคุมปริมาตรจะเคลื่อนเพื่อบายพาสส่วนหนึ่งของก๊าซสารทำความเย็นกลับไปที่ปลายดูด เพื่อลดอัตราการไหลของก๊าซสารทำความเย็นเพื่อให้ได้ฟังก์ชันโหลดบางส่วนเมื่อหยุดแรงของสปริงจะทำให้ลูกสูบกลับคืนสู่สภาพเดิม
เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงาน แรงดันน้ำมันจะเริ่มดันลูกสูบ และตำแหน่งของลูกสูบแรงดันน้ำมันจะถูกควบคุมโดยการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว และวาล์วโซลินอยด์จะถูกควบคุมโดยสวิตช์อุณหภูมิทางเข้า (ทางออก) ของน้ำ เครื่องระเหยของระบบน้ำมันที่ควบคุมลูกสูบปรับความจุจะถูกส่งจากถังเก็บน้ำมันของท่อโดยใช้แรงดันต่างกันหลังจากผ่านตัวกรองน้ำมันแล้ว จะใช้คาปิลลารีเพื่อจำกัดการไหลแล้วส่งไปยังกระบอกไฮดรอลิกหากไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตันหรือเส้นเลือดฝอยอุดตัน ความจุจะถูกปิดกั้นระบบการปรับทำงานไม่ราบรื่นหรือล้มเหลวในทำนองเดียวกันหากการปรับโซลินอยด์วาล์วล้มเหลว สถานการณ์ที่คล้ายกันก็จะเกิดขึ้นเช่นกัน
1. 25% เริ่มดำเนินการ
เมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน ต้องลดภาระให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อให้สามารถสตาร์ทได้ง่ายดังนั้น เมื่อกระตุ้น SV1 น้ำมันจะถูกส่งกลับไปยังห้องแรงดันต่ำโดยตรง และวาล์วเลื่อนปริมาตรจะมีพื้นที่บายพาสที่ใหญ่ที่สุดขณะนี้โหลดเพียง 25%หลังจากการสตาร์ท Y-△ เสร็จสิ้น คอมเพรสเซอร์จะเริ่มค่อยๆ โหลดโดยทั่วไป เวลาเริ่มต้นของการดำเนินการโหลด 25% จะถูกตั้งค่าไว้ที่ประมาณ 30 วินาที
2. การดำเนินการโหลด 50%
ด้วยการดำเนินการตามขั้นตอนการเริ่มต้นหรือการกระทำของสวิตช์อุณหภูมิที่ตั้งไว้ โซลินอยด์วาล์ว SV3 จะถูกกระตุ้นและเปิด และลูกสูบที่ปรับความจุจะเคลื่อนไปที่พอร์ตบายพาสวงจรน้ำมันของวาล์ว SV3 เพื่อขับเคลื่อนตำแหน่งของความจุ - ปรับวาล์วสไลด์ให้เปลี่ยนและส่วนหนึ่งของก๊าซทำความเย็นผ่านสกรู วงจรบายพาสจะกลับสู่ห้องแรงดันต่ำและคอมเพรสเซอร์ทำงานที่โหลด 50%
3. การดำเนินการโหลด 75%
เมื่อโปรแกรมเริ่มต้นระบบทำงานหรือเปิดใช้งานสวิตช์อุณหภูมิที่ตั้งไว้ สัญญาณจะถูกส่งไปยังโซลินอยด์วาล์ว SV2 และ SV2 จะถูกเปิดใช้งานและเปิดทำงานกลับไปที่ด้านแรงดันต่ำ ส่วนหนึ่งของก๊าซทำความเย็นจะกลับไปยังห้องแรงดันต่ำจากช่องบายพาสสกรู การเคลื่อนที่ของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น (ลดลง) และคอมเพรสเซอร์ทำงานที่โหลด 75%
4. การดำเนินการโหลดเต็ม 100%
หลังจากที่คอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานหรืออุณหภูมิของน้ำเยือกแข็งสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้ SV1, SV2 และ SV3 จะไม่ทำงาน และน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบแรงดันน้ำมันโดยตรงเพื่อดันลูกสูบปรับปริมาตรไปข้างหน้าและลูกสูบปรับปริมาตร ขับเคลื่อนวาล์วสไลด์ปรับระดับเสียงให้เคลื่อนที่ เพื่อให้การระบายความร้อน พอร์ตบายพาสก๊าซตัวแทนค่อยๆ ลดลงจนกระทั่งวาล์วสไลด์ปรับความจุถูกดันลงไปจนสุด ในเวลานี้คอมเพรสเซอร์ทำงานที่โหลดเต็ม 100%
2. ระบบปรับกำลังการผลิตแบบสกรูคอมเพรสเซอร์แบบไม่มีขั้นตอน
หลักการพื้นฐานของระบบการปรับความจุแบบไม่มีขั้นตอนนั้นเหมือนกับหลักการพื้นฐานของระบบการปรับความจุแบบสี่ขั้นตอนความแตกต่างอยู่ที่การใช้งานควบคุมของโซลินอยด์วาล์วการควบคุมความจุแบบสี่ขั้นตอนใช้วาล์วโซลินอยด์แบบปิดปกติสามตัว และการควบคุมความจุแบบไม่แบบแบบใช้โซลินอยด์วาล์วแบบเปิดตามปกติหนึ่งตัวและวาล์วโซลินอยด์แบบปิดปกติหนึ่งหรือสองตัวเพื่อควบคุมการสลับของโซลินอยด์วาล์วเพื่อตัดสินใจว่าจะโหลดหรือยกเลิกการโหลดคอมเพรสเซอร์
1. ช่วงการปรับความจุ: 25% ~ 100%
ใช้โซลินอยด์วาล์ว SV1 แบบปิดตามปกติ (ควบคุมช่องทางระบายน้ำมัน) เพื่อให้แน่ใจว่าคอมเพรสเซอร์สตาร์ทภายใต้โหลดขั้นต่ำและโซลินอยด์วาล์วเปิดตามปกติ SV0 (ควบคุมช่องทางเข้าน้ำมัน) ควบคุม SV1 และ SV0 ที่จะจ่ายไฟหรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดโหลด เพื่อให้บรรลุผลจากการควบคุมการปรับกำลังการผลิต การปรับกำลังการผลิตแบบ stepless ดังกล่าวสามารถควบคุมได้อย่างต่อเนื่องระหว่าง 25% ถึง 100% ของความจุเพื่อให้ได้ฟังก์ชันเอาต์พุตที่เสถียรเวลาดำเนินการที่แนะนำของการควบคุมโซลินอยด์วาล์วคือประมาณ 0.5 ถึง 1 วินาทีในรูปแบบพัลส์ และสามารถปรับได้ตามสถานการณ์จริง
2. ช่วงการปรับความจุ: 50% ~ 100%
เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ทำความเย็นทำงานภายใต้โหลดต่ำ (25%) เป็นเวลานาน ซึ่งอาจทำให้อุณหภูมิของมอเตอร์สูงเกินไป หรือวาล์วขยายใหญ่เกินไปจนทำให้เกิดการบีบอัดของเหลว คอมเพรสเซอร์สามารถปรับได้ ถึงความจุขั้นต่ำเมื่อออกแบบระบบการปรับความจุแบบไม่มีขั้นบันไดควบคุมโหลดได้มากกว่า 50%
โซลินอยด์วาล์วปิดตามปกติ SV1 (ควบคุมบายพาสน้ำมัน) ถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าคอมเพรสเซอร์สตาร์ทที่โหลดขั้นต่ำ 25%นอกจากนี้ โซลินอยด์วาล์วเปิดตามปกติ SV0 (ควบคุมทางเข้าน้ำมัน) และโซลินอยด์วาล์วปิดปกติ SV3 (ควบคุมการเข้าถึงท่อระบายน้ำมัน) เพื่อจำกัดการทำงานของคอมเพรสเซอร์ระหว่าง 50% ถึง 100% และควบคุม SV0 และ SV3 เพื่อรับพลังงานหรือ ไม่ให้บรรลุผลการควบคุมการปรับความจุอย่างต่อเนื่องและไม่มีขั้นตอน
เวลากระตุ้นที่แนะนำสำหรับการควบคุมโซลินอยด์วาล์ว: ประมาณ 0.5 ถึง 1 วินาทีในรูปแบบของพัลส์ และปรับตามสถานการณ์จริง
3. วิธีการปรับการไหลของสกรูคอมเพรสเซอร์สี่วิธี
วิธีการควบคุมต่างๆ ของเครื่องอัดอากาศแบบสกรู
มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกประเภทของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูต้องคำนึงถึงปริมาณการใช้อากาศสูงสุดและต้องคำนึงถึงส่วนต่างจำนวนหนึ่งด้วยอย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงานในแต่ละวัน เครื่องอัดอากาศไม่ได้อยู่ภายใต้สภาวะการปล่อยประจุที่กำหนดเสมอไป
ตามสถิติ โหลดเฉลี่ยของเครื่องอัดอากาศในจีนมีเพียงประมาณ 79% ของอัตราการไหลของปริมาตรที่กำหนดจะเห็นได้ว่าจำเป็นต้องพิจารณาตัวบ่งชี้การใช้พลังงานของสภาวะโหลดที่กำหนดและสภาวะโหลดบางส่วนเมื่อเลือกคอมเพรสเซอร์
เครื่องอัดอากาศแบบสกรูทั้งหมดมีหน้าที่ในการปรับการเคลื่อนที่ แต่มาตรการการใช้งานจะแตกต่างกันวิธีการทั่วไป ได้แก่ การปรับการเปิด/ปิดการโหลด/การขนถ่าย การควบคุมปริมาณการดูด การแปลงความถี่มอเตอร์ ความจุตัวแปรของวาล์วเลื่อน ฯลฯ วิธีการปรับแต่งเหล่านี้ยังสามารถผสมผสานกันได้อย่างยืดหยุ่นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบ
ในกรณีของประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่แน่นอนของโฮสต์คอมเพรสเซอร์ วิธีเดียวที่จะบรรลุการประหยัดพลังงานเพิ่มเติมได้คือการปรับวิธีการควบคุมจากคอมเพรสเซอร์โดยรวมให้เหมาะสม เพื่อให้บรรลุผลการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุมอย่างแท้จริงในด้านการใช้งานของเครื่องอัดอากาศ .
เครื่องอัดอากาศแบบสกรูมีการใช้งานที่หลากหลาย และเป็นเรื่องยากที่จะหาวิธีควบคุมที่มีประสิทธิภาพอย่างสมบูรณ์ซึ่งเหมาะสำหรับทุกโอกาสจะต้องมีการวิเคราะห์อย่างครอบคลุมตามสถานการณ์การใช้งานจริงเพื่อเลือกวิธีการควบคุมที่เหมาะสมต่อไปนี้จะแนะนำวิธีการควบคุมทั่วไปสี่วิธีโดยย่อ รวมถึงคุณสมบัติหลักและการใช้งานอื่นๆ
1. เปิด/ปิดการควบคุมการโหลด/ขนถ่าย
การควบคุมการเปิด/ปิดการโหลด/การขนถ่ายเป็นวิธีการควบคุมแบบดั้งเดิมและเรียบง่ายหน้าที่ของมันคือการปรับสวิตช์วาล์วทางเข้าของคอมเพรสเซอร์โดยอัตโนมัติตามขนาดการใช้ก๊าซของลูกค้า เพื่อให้คอมเพรสเซอร์ถูกโหลดหรือขนออกเพื่อลดการจ่ายก๊าซความผันผวนของแรงกดดันในการควบคุมนี้ประกอบด้วยโซลินอยด์วาล์ว วาล์วไอดี วาล์วระบายอากาศ และท่อควบคุม
เมื่อปริมาณการใช้ก๊าซของลูกค้าเท่ากับหรือมากกว่าปริมาตรไอเสียที่กำหนดของตัวเครื่อง วาล์วโซลินอยด์สตาร์ท/ถอดโหลดจะอยู่ในสถานะจ่ายไฟและไม่ได้ดำเนินการไปป์ไลน์ควบคุมทำงานภายใต้ภาระ
เมื่อปริมาณการใช้อากาศของลูกค้าน้อยกว่าอัตราการกระจัดที่กำหนด ความดันของท่อส่งคอมเพรสเซอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆเมื่อแรงดันคายประจุถึงและเกินแรงดันการขนถ่ายของตัวเครื่อง คอมเพรสเซอร์จะเปลี่ยนเป็นการขนถ่ายโซลินอยด์วาล์วสตาร์ท/ขนถ่ายอยู่ในสถานะปิดเครื่องเพื่อควบคุมการนำท่อ และวิธีหนึ่งคือการปิดวาล์วไอดีอีกวิธีหนึ่งคือการเปิดวาล์วระบายอากาศเพื่อปล่อยแรงดันในถังแยกน้ำมันและก๊าซจนกว่าความดันภายในของถังแยกน้ำมันและก๊าซจะคงที่ (ปกติคือ 0.2 ~ 0.4MPa) ในเวลานี้หน่วยจะทำงานภายใต้ระดับล่างที่ต่ำกว่า ดันกลับและรักษาสถานะไม่มีโหลด
เมื่อปริมาณการใช้ก๊าซของลูกค้าเพิ่มขึ้นและความดันท่อลดลงตามค่าที่ระบุ หน่วยจะยังคงโหลดและทำงานต่อไปในเวลานี้ โซลินอยด์วาล์วสตาร์ท/ยกเลิกการโหลดถูกเปิดใช้งาน ท่อควบคุมไม่ได้ดำเนินการ และวาล์วไอดีของหัวเครื่องจักรจะรักษาช่องเปิดสูงสุดไว้ภายใต้การทำงานของสุญญากาศดูดด้วยวิธีนี้ เครื่องจะโหลดและขนถ่ายซ้ำๆ ตามการเปลี่ยนแปลงปริมาณการใช้ก๊าซที่ฝั่งผู้ใช้คุณสมบัติหลักของวิธีการควบคุมการบรรทุก/ขนถ่ายคือวาล์วไอดีของเครื่องยนต์หลักมีเพียงสองสถานะ: เปิดเต็มที่และปิดเต็มที่ และสถานะการทำงานของเครื่องมีเพียงสามสถานะเท่านั้น: กำลังโหลด การขนถ่าย และการปิดเครื่องอัตโนมัติ
สำหรับลูกค้า อนุญาตให้มีอากาศอัดเพิ่มขึ้นแต่ไม่เพียงพอกล่าวอีกนัยหนึ่งการกระจัดของเครื่องอัดอากาศได้รับอนุญาตให้มีขนาดใหญ่แต่ไม่เล็กดังนั้นเมื่อปริมาตรไอเสียของเครื่องมากกว่าปริมาณการใช้อากาศ หน่วยอัดอากาศจะถูกขนออกโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาสมดุลระหว่างปริมาตรไอเสียและปริมาณการใช้อากาศ
2. การควบคุมปริมาณการดูด
วิธีการควบคุมปริมาณการดูดจะปรับระดับปริมาณอากาศเข้าของคอมเพรสเซอร์ตามปริมาณการใช้อากาศที่ลูกค้าต้องการ เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานส่วนประกอบหลัก ได้แก่ โซลินอยด์วาล์ว ตัวควบคุมความดัน วาล์วไอดี ฯลฯ เมื่อปริมาณการใช้อากาศเท่ากับปริมาตรไอเสียที่กำหนดของยูนิต วาล์วไอดีจะเปิดจนสุด และเครื่องจะทำงานภายใต้ภาระเต็มพิกัดขนาดของปริมาตรฟังก์ชั่นของโหมดควบคุมการควบคุมปริมาณการดูดถูกนำมาใช้ตามลำดับสำหรับเงื่อนไขการทำงานสี่ประการในกระบวนการการทำงานของชุดคอมเพรสเซอร์ที่มีแรงดันใช้งาน 8 ถึง 8.6 บาร์
(1) สภาพเริ่มต้น 0~3.5bar
หลังจากสตาร์ทชุดคอมเพรสเซอร์แล้ว วาล์วไอดีจะปิด และความดันในถังแยกน้ำมันและก๊าซจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อถึงเวลาที่ตั้งไว้ มันจะเปลี่ยนเป็นสถานะโหลดเต็มโดยอัตโนมัติ และวาล์วไอดีจะเปิดเล็กน้อยโดยการดูดสุญญากาศ
(2) สภาพการทำงานปกติ 3.5~8bar
เมื่อความดันในระบบเกิน 3.5bar ให้เปิดวาล์วแรงดันขั้นต่ำเพื่อให้อากาศอัดเข้าสู่ท่อจ่ายอากาศ บอร์ดคอมพิวเตอร์จะตรวจสอบแรงดันของท่อแบบเรียลไทม์ และวาล์วไอดีอากาศจะเปิดออกจนสุด
(3) สภาพการทำงานการปรับปริมาตรอากาศ 8~8.6bar
เมื่อความดันท่อเกิน 8bar ให้ควบคุมเส้นทางอากาศเพื่อปรับการเปิดวาล์วไอดีเพื่อให้ปริมาตรไอเสียสมดุลกับปริมาณอากาศที่ใช้ในช่วงเวลานี้ ช่วงการปรับปริมาตรไอเสียคือ 50% ถึง 100%
(4) สภาพการขนถ่าย - ความดันเกิน 8.6bar
เมื่อปริมาณการใช้ก๊าซที่ต้องการลดลงหรือไม่จำเป็นต้องใช้ก๊าซ และความดันท่อเกินค่าที่ตั้งไว้ 8.6bar วงจรควบคุมแก๊สจะปิดวาล์วไอดีและเปิดวาล์วระบายเพื่อปล่อยแรงดันในถังแยกน้ำมัน-ก๊าซ ;เครื่องทำงานโดยใช้แรงดันต้านต่ำมาก การใช้พลังงานจะลดลง
เมื่อความดันท่อลดลงถึงความดันต่ำสุดที่ตั้งไว้ วงจรควบคุมอากาศจะปิดวาล์วระบายอากาศ เปิดวาล์วไอดี และเครื่องจะสลับไปที่สภาวะการโหลด
การควบคุมปริมาณการดูดจะปรับปริมาตรอากาศเข้าโดยการควบคุมการเปิดวาล์วไอดี ซึ่งจะช่วยลดการใช้พลังงานของคอมเพรสเซอร์และลดความถี่ในการโหลด/ขนถ่ายบ่อยครั้ง ดังนั้นจึงมีผลในการประหยัดพลังงานบางอย่าง
3. การควบคุมการควบคุมความเร็วในการแปลงความถี่
การควบคุมการปรับความเร็วตัวแปรความถี่ของคอมเพรสเซอร์คือการปรับการเคลื่อนที่โดยการเปลี่ยนความเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อน จากนั้นจึงปรับความเร็วของคอมเพรสเซอร์ฟังก์ชั่นของระบบปรับปริมาตรอากาศของคอมเพรสเซอร์แปลงความถี่คือการเปลี่ยนความเร็วของมอเตอร์ผ่านการแปลงความถี่ให้ตรงกับความต้องการอากาศที่เปลี่ยนแปลงตามขนาดการใช้อากาศของลูกค้าเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน .
ตามรุ่นที่แตกต่างกันของหน่วยแปลงความถี่แต่ละชุด ให้ตั้งค่าความถี่เอาต์พุตสูงสุดของตัวแปลงความถี่และความเร็วสูงสุดของมอเตอร์เมื่อหน่วยอินทรีย์ทำงานจริงเมื่อปริมาณการใช้อากาศของลูกค้าเท่ากับอัตราการกระจัดที่กำหนดของยูนิต หน่วยแปลงความถี่จะปรับความถี่ของมอเตอร์แปลงความถี่เพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์หลัก และเครื่องจะทำงานภายใต้โหลดเต็มความถี่จะลดความเร็วของเครื่องยนต์หลักและลดอากาศเข้าตามนั้นเมื่อลูกค้าหยุดใช้แก๊ส ความถี่ของมอเตอร์ความถี่แปรผันจะลดลงเหลือน้อยที่สุด และในเวลาเดียวกันวาล์วไอดีจะถูกปิดและไม่อนุญาตให้ไอดีเข้า หน่วยจะอยู่ในสถานะว่างเปล่าและทำงานภายใต้แรงดันต้านกลับที่ต่ำกว่า .
กำลังพิกัดของมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ติดตั้งหน่วยความถี่ตัวแปรของคอมเพรสเซอร์ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่กำลังเพลาที่แท้จริงของมอเตอร์เกี่ยวข้องโดยตรงกับโหลดและความเร็วหน่วยคอมเพรสเซอร์ใช้การควบคุมความเร็วในการแปลงความถี่ และความเร็วจะลดลงในเวลาเดียวกันเมื่อโหลดลดลง ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานได้อย่างมากในระหว่างการทำงานของโหลดเบา
เมื่อเปรียบเทียบกับคอมเพรสเซอร์ความถี่อุตสาหกรรม คอมเพรสเซอร์อินเวอร์เตอร์จะต้องขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์อินเวอร์เตอร์ที่ติดตั้งอินเวอร์เตอร์และตู้ควบคุมไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นต้นทุนจะค่อนข้างสูงดังนั้น ต้นทุนการลงทุนเริ่มแรกของการใช้คอมเพรสเซอร์ความถี่แปรผันจึงค่อนข้างสูง ตัวแปลงความถี่เองก็มีการใช้พลังงาน และข้อจำกัดในการกระจายความร้อนและการระบายอากาศของตัวแปลงความถี่ ฯลฯ มีเพียงเครื่องอัดอากาศที่มีช่วงการใช้อากาศที่หลากหลายเท่านั้นที่แตกต่างกันไป อย่างกว้างขวาง และมักเลือกตัวแปลงความถี่ภายใต้โหลดที่ค่อนข้างต่ำจำเป็น.
ข้อดีหลักของอินเวอร์เตอร์คอมเพรสเซอร์มีดังนี้:
(1) ผลการประหยัดพลังงานที่ชัดเจน
(2) กระแสเริ่มต้นมีขนาดเล็ก และผลกระทบต่อกริดมีขนาดเล็ก
(3) แรงดันไอเสียคงที่
(4) เสียงของเครื่องต่ำ ความถี่ในการทำงานของมอเตอร์ต่ำ และไม่มีเสียงรบกวนจากการขนถ่ายบ่อยครั้ง
4. การปรับความจุตัวแปรวาล์วเลื่อน
หลักการทำงานของโหมดควบคุมการปรับความจุตัวแปรของวาล์วเลื่อนคือ: ผ่านกลไกในการเปลี่ยนปริมาตรการบีบอัดที่มีประสิทธิภาพในห้องอัดของเครื่องยนต์หลักของคอมเพรสเซอร์ ดังนั้นจึงเป็นการปรับการเคลื่อนที่ของคอมเพรสเซอร์ซึ่งแตกต่างจากการควบคุมเปิด/ปิด การควบคุมปริมาณการดูด และการควบคุมการแปลงความถี่ ซึ่งทั้งหมดเป็นของการควบคุมภายนอกของคอมเพรสเซอร์ วิธีการปรับความจุตัวแปรวาล์วเลื่อนจำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างของคอมเพรสเซอร์เอง
วาล์วเลื่อนปรับปริมาตรการไหลเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่ใช้ในการปรับปริมาตรการไหลของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูเครื่องจักรที่ใช้วิธีการปรับนี้มีโครงสร้างวาล์วแบบสไลด์โรตารีดังแสดงในรูปที่ 1 มีบายพาสที่สอดคล้องกับรูปร่างเกลียวของโรเตอร์บนผนังกระบอกสูบรูที่ก๊าซสามารถหลบหนีออกมาได้เมื่อไม่ได้ปิดบังวาล์วเลื่อนที่ใช้เรียกอีกอย่างว่า "วาล์วสกรู"ตัววาล์วมีลักษณะเป็นเกลียวเมื่อหมุนสามารถปิดหรือเปิดรูบายพาสที่เชื่อมต่อกับห้องอัดได้
เมื่อปริมาณการใช้อากาศของลูกค้าลดลง วาล์วสกรูจะหมุนเพื่อเปิดรูบายพาส เพื่อให้อากาศที่สูดเข้าไปส่วนหนึ่งไหลกลับไปที่ปากผ่านรูบายพาสที่ด้านล่างของห้องอัดโดยไม่ถูกบีบอัด ซึ่งเทียบเท่ากับการลด ความยาวของสกรูที่เกี่ยวข้องกับแรงอัดที่มีประสิทธิภาพปริมาณการทำงานที่มีประสิทธิภาพลดลง ดังนั้นงานบีบอัดที่มีประสิทธิภาพจึงลดลงอย่างมาก ทำให้ประหยัดพลังงานที่โหลดเพียงบางส่วนรูปแบบการออกแบบนี้สามารถให้การปรับปริมาณการไหลได้อย่างต่อเนื่อง และช่วงการปรับความจุที่โดยทั่วไปสามารถทำได้คือ 50% ถึง 100%
ข้อจำกัดความรับผิดชอบ: บทความนี้ทำซ้ำจากอินเทอร์เน็ตเนื้อหาของบทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อการเรียนรู้และการสื่อสารเท่านั้นเครือข่ายเครื่องอัดอากาศยังคงเป็นกลางต่อมุมมองในบทความลิขสิทธิ์ของบทความเป็นของผู้เขียนต้นฉบับและแพลตฟอร์มหากมีการละเมิดประการใดกรุณาติดต่อลบ